汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理(示范) 3.2-转向手册制动拖滞.pdfVIP

学习单3.2制拖滞故障诊断与修复

【情境导入】

一辆卡罗拉轿车，客户车辆在保养过程中发现后轮两侧制片磨损相差较大，一边

磨损正常，一边磨损异常（两边制片的厚度不一致）。询问客户得知，该制片刚换

不到20000km。通过细致的检查最终发现制动钳滑销存在变形，更换后故障排除。

【学习目标】

1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。

2．能根据制动拖滞现象制定正确的维修计划。

3．能正确选择诊断设备对制动器进行技术性能检测。

4．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。

5．能进行制动总泵的检查与拆卸。

6．能够进行制动液品质检测。

7．能够进行摩擦片的检测。

8．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。

9．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。

【理论知识】

制拖滞主要是由于刹车片与制鼓的间隙调整不当，当松开刹车后，刹车片与制

动鼓仍有接触造成。另外，若制轮缸中的活塞生锈，解除制动后活塞不能立即回位，

也可造成制托滞。

3.2.1制主缸的结构

制主缸的作用是将踏板力转变成液压力。有的总泵与储油室铸成一体，也有二者

分制而合装在一起或用油管连接（如图3-2-1所示）。现代汽车的行车制动系都必须采

用双回路制系，因此液压制系都采用串列双腔式制主缸。目前，国内轿车及大多

数国外轿车上都采用等径制主缸，即制主缸两腔的缸径相同，而某些国外轿车上安

装了异径制动主缸，即制动主缸两腔的缸径不相等。

图3-2-1制主缸位置结构示意图

1-制液；2-制主缸；3-前轮制；4-后轮制

上图所示为制动踏板，由驾驶员的脚踏力所控制的零件。该力转换成液压，作用

A

在制系统上。制力的大小取决于驾驶员踩在制踏板上的力。在维护保养时必须检

查踏板自由行程、高度和踏板的行程量。

上图所示为真空制助力器，是发机的进真空作为助力源，在制的时，也

B

同时控制进入助力器的真空，使膜片移，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力

去踩和推动制动踏板。

上图所示为制动总泵，制动总泵是将驾驶员踩踏板的力转换成油压的部件。它包

C

括一个储存制动液的储液罐和一个可产生油压的缸。制动总泵将驾驶员踩踏板的力转换

成液压，然后液压作用在车轮的制动分泵上。

制动总泵通常包括两只活塞的串列式制动总泵在双系统制动管线中产生液压力。然

后把液压力施加到盘式制动钳上或者施加到鼓式制动的轮缸上。液缸用来吸收由油液温

度变化而引起的制油液容积的变化。同时，它里面有一种隔板，把贮液箱分成前后两

部分，如图3-2-2所示。贮油罐的两部分设计保证如果由于油液泄漏而一个油路发生故

障时，另一个油路仍可用来停住车辆。油箱面传压器探测到贮油罐里的油液面落到最低

液面以下时，它就会用制动系统警告指示向驾驶员发出警告。

图3-2-2制主缸结构示意图

3.2.2制主缸的工作原理

当踩下制动踏板时，总泵就把该力转换成液压。制动踏板工作是杠杆原理为基础，

并且把小的踏板力转换成对总泵作用的大的力。根据帕斯卡定律，总泵中产生的液压力

通过制管线传送给各个轮缸。它作用在制衬片上和盘式制衬块上产生制力。根

据帕斯卡定律，对封闭空间的液体施加的外部力是向各个方向均匀地传递的。将该原理

应用到制动系统里的液压油路，总泵里产生的压力将均匀地传送给各个轮缸。如图3-2-3

所示，制动力，根据轮缸地直径而变化。

图3-2-3制主缸原理示意图

当踩下制踏板时，把力通过推杆传送到总泵，推活塞。总泵内产生的液压力通

过制动管线传送到各个轮缸。

1.正常运行

（1）不工作时工作状态

制动器不工作时，1号和2号活塞的活塞皮碗定位在车进油孔口与补偿孔口之间，总

泵与贮液箱之间形成一个通道（如图3-2-4所示）。由2号回位弹簧的力把2号活塞推到右

边，用一个止螺栓防止其继续进去。

图3-2-4制主缸不工作时示意图

（2）工作时主缸状态

踩下制动踏板时1号活塞移到左边活塞皮碗封闭补偿孔口，阻塞总泵与贮液箱之

间的通道（如图3-2-5所示）。当活塞推