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云南汽车市场分析

2004年就要过去了，从大面积上来说云南汽车市场交易仍保持着30%以上的高速增长，远远高于全国20%的增长率，在全国汽车市场里也算独占鳌头，但是对于大多数汽车厂家、经销商、零部件供应商的实际感受却是另一番滋味。增长30%以上是年平均的增长水平，逐逐月，或者逐季度地关注汽车产销的同比增长曲线，真是一个令人心寒的掉头直下之势。一季度，云南轿车销量与上年同比增长79%，到了三季度，只剩1.9%，四季度的统计数字还没出来，估计是个负2%——3%之间的增长率。这其中还把在冬日的寒风中砸在经销商手里的卖不掉几十万辆车也算作了业绩。

今后几年云南车市会回暖吗？照理说，“冬天来了，春天还会遥远吗？”似乎是一个能够普遍应验的逻辑，但是具体到今后几年的车市，春天必然是一个倒春寒。

周期性辐射

这是汽车市场周期性规律的必然。回顾中国半个世纪来的汽

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车历史，明显存在一个起伏的周期，从全国汽车厂“大干快上”，供不应求的“汽车热”；到销售部门门可罗雀，汽车厂的仓库停满了望不到边的积压车；一个周期普通为期五六年。由于中国加入世贸组织，由于中国老百姓逐步进入小康，由于官车一统天下的禁忌被打破，过去两年，云南车市浮现了爆发式行情，2002年云南轿车销量增长63%，达到4.7万辆；2003年更增长76%，突破8万辆；2004年即使增长30%，也将达到10.4万辆。我认为，30%的增长率还并未达到这一周期的谷底。估计在2005年增长率会降到10%摆布，特别在年初探底3%到5%也并非危言耸。估计这种辐射的周期还将持续3—5年。

人气恢复需要哺育期

2004下半年，云南车市的最大悲哀就在于消费信心的丧失。近年来全球汽车大集团蜂拥而至在中国造车，造成生产能力空前的大增长，远远超过市场的消费能力。面对汽车的买方市场蓦地到来，生产厂商仍然在大干快上。中方压产量为政绩；外方也压产量，为弥补在全球市场的亏损。为了争夺有限的市场，各品牌普遍的对策就是降价，而且降价的频率和

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幅度越来越大。汽车降价本来是老百姓最企盼的事情。可是许多人在刚刚买车的第二天，就赶上新一轮降价，一夜丧失一两万，懊恼窝火可想而知。厂家都想用降价挤占别人的蛋糕，一轮轮价格战打下来，蛋糕还是那末大，利润减少了，服务跟不上，消费者愈发不买账，形成恶性循环(举个很简单的例子，吉利豪情203A在年初刚推出来的时候得售价是41999元，可在年底的汽车消费降价热潮中，一路走低，最近的价格甚至跌到了31999元，在一年的时间内居然下降了10000元，降价幅度达到了23%，经销商的利润从原先的2500元降到后来的不足500元，从年初每月销售200多辆到第三季度三个月内销售不足70辆)。因此，消费者信心的恢复不会一蹴而就，人气的恢复需要一个哺育期。

政府可能干涉

汽车交易如此连年的高增长、高热度和低水平的竞争模式，必然，也必须浮现一个回调和盘整，一方面这是汽车产业投资结构、产品结构、发展模式调整与升级的需要，也是明显滞后的汽车消费环境，如能源、道路、停车场承受能力亟待喘息与提升的必须。汽车不同于普通消费品的地方在于他的

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延伸价值链很长，汽车的高速发展能带动相关产业的发展，反过来也要受相关产业的制约。汽车率先于相关产业和使用环境的增长是“领头羊”，但是失去协调发展，连年高于GDp数倍的速度发展，恐怕难免引起一场灾难。但是好在有市场这只“看不见的手”，有政府的宏观调控。“狂飙突进”式的速度自然会受到抑制。如果一个城市的道路拥堵得如同一个停车场，难道还会有人买车吗？昆明现在的交通状况令不少有买车想法的潜在消费者却步而止，估计在未来几年来昆明交通的整体状况不会有太大的改变，政府会在一定的时期内出台一系列限制汽车增长的政策，像北京就出台了限制1.3L以下的汽车不许在二环内行使的政策，由于相对于云南的消费者而言大多数人都是选择经济实用的10万以下的经济型轿车，这些车的普通都在0.8—1.3L之间，政府以后出台限制这种汽车入城的政策措施并非危言耸听。

专业市场已经饱和

昆明现有的几大汽车交易场所：黄土坡汽车城、云南汽车交易市场、凯旋利汽车城、世博车市、金泉汽车城、金碧汽车超市500多家经销商店面的规模在一定程度上已经绝对能容

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纳汽车日平均消费80——100辆的销售速度了，甚至是处于绝对饱和的状态，一个月只卖2—3辆的的经销店大有人在，