DB62_T 3154-2018高速公路交通安全设施设计规范.pdfVIP

1总则

1.0.1为规范甘肃省高速公路交通安全设施设计，使其安全合理、技术先进、标准统一、

经济实用，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建高速公路、改(扩)建高速公路及一级公路交通安全设施设计。

1.0.3本规范编制遵循“科学性、实用性、统一性、规范性”的原则，结合甘肃省实际情况，

与国家标准、行业标准接轨。

1.0.4高速公路交通安全设施设计遵循“以人为本、安全至上”的指导思想，体现“安全、

环保、舒适、和谐”的理念。

1.0.5交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计。同一

条公路采用的交通安全设施设置原则和设计方案宜保持一致。

1.0.6交通安全设施工程与主体工程及其他工程应互相协调。

1.0.7公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

1

2术语

2.0.1道路建筑限界boundarylineofroadconstruction

为保证车辆正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障

碍物侵入的空间范围。是保证车辆安全通行的最小空间要求。

2.0.2路侧安全净区clearzoneofroadside

公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常

行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够安全驶回车道的一个

宽度范围。该区域不应存在能导致碰撞伤害的坚硬危险物，驶出路外的车辆在该区域上

不会发生倾覆，行驶在净区内的车辆能得到有效控制，并且通常能再次安全地返回行车

道。

2.0.3避险车道truckescaperamp

在行车道外侧增设的，供制动失效车辆驶离、减速停车、自救的专用车道。

2.0.4六公开标志toll-gateinformation

设置于收费站进口前用于告知驾驶人员收费站名称、审批机关、收费单位、收费标

准、收费起讫年限、监督电话等内容的公告牌。

2.0.5U形转弯U-shapedcurve

在高速公路主线设置的双向成对可供误行车辆掉头驶回原方向的车道。

2.0.6连续长、陡下坡路段continuousdownhillsection

高速公路连续下坡路段纵坡和坡长为以下状况时，按照连续下坡路段考虑，限定标

准为：平均纵坡度2.5%路线长度20km；平均纵坡度3.0%路线长度14.8km；平均纵坡度

3.5%路线长度9.3km；平均纵坡度4.0%路线长度6.8km。

2

2.0.7被交道路intersectedroad

本规范所指被交道路为与高速公路以互通式立交相连接的道路。

2.0.8前基准点thepreviousbasepoint

减速车道为无辅助车道的直接式时，可以其渐变段起点作为前基准点。

减速车道为平行式或设辅助车道的直接式时，可以其减速车道起点作为前基准点。

主线相互分流路段，可以渐变加宽段起点作为前基准点。

前基准点不具备设置指路标志条件时，可向分流鼻方向适当偏移，选取新的前基准

点，偏移长度不宜超过渐变段长度。

收费广场渐变段起点为前基准点。

2.0.9后基准点thebackbasepoint

加速车道为平行式或直接式时，可以其渐变段的终点作为后基准点。

收费广场渐变段终点为后基准点。

2.0.10特大桥、大桥、中桥thelarge-spanbridge，thebridge，themediumbridge

特大桥、大桥、中桥桥梁长度根据表2.0.10确定。

表2.0.10桥涵分类

LL

桥涵分类多孔跨径总长(m)单孔跨径(m)k

特大桥L＞1000Lk＞150