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驾驶舱与客舱的有效沟通与配合——飞行

安全不可轻视的环节

特别关注:以多种手段提升客舱安全水平

文/张海涛(中国国际航空公司)

驾驶舱与客舱的有效沟通与配合

飞行安全不可轻视的环节

Effectivecommunicationandcoordinationbetweencock..

pitandcabincrewimportantforflightsafety

1979年,美国国家航空航天局

I(NASA)首次提出了驾驶舱资

JL源管理训练理念.最初的驾驶舱

资源管理训练主要关注的是驾驶舱内的飞

行机组人员的表现,然而,在一些重大航空

事故的调查过程中,专家们发现缺乏有效

的机组沟通与配合(驾驶舱机组与客舱机

组)是导致那些航空事故的主要原因之一.

机组间沟通与配合的重要性不仅体现

在紧急情况下,或飞机出现非正常状态

时,它还体现在如何实现最大的任务有效

性上,即最大可能的利用可获得的驾驶舱

及客舱资源实现安全和高效率的飞行运

行.

在某些情况下,个人,群体的态度和

行为,组织管理的文化和结构等多种因素

都或多或少的制约了驾驶舱与客舱间的有

效沟通和配合.

一

,缺乏有效的机组配合是影响飞行安

全的一个潜在不利因素

在公众的感知中,飞行员和乘务员都

属于机组人员,在飞行运行中他们有着同

样的工作目标,即将乘客,货物安全,快

捷的从A点运送到B点,因此他们之间和

谐,默契的沟通与配合是理所当然的.然

而,实际情况并非如此,他们之间的沟通

不总是积极的,甚至在某些情况下,还会

产生对立的情绪.

丹佛一达拉斯航班上一名机长在报告

中这样写道:基于航线的航程及配备了新

副驾驶的原因,我要求乘务员将机组餐送

入驾驶舱,乘务员拒绝立即向驾驶舱供

餐.飞机开始下降时,乘务员才将餐食送

进来.我狼吞虎咽的吃完,而副驾驶已经

没有时间用餐.塔台变得急躁而繁忙,连

续改变航速,无线电引导,高度……突然

进近控制诡”立即中止下降,在下方有未

确认的飞机”,在低于10000英尺高度的无

线电通话过程中,乘务员开门进入驾驶

舱,突然出现的照明和收取餐盘的动作分

散了驾驶舱的注意力,进近变得不安全.

乘务员无视机长的要求和指令,他们毫不

犹豫的告知机长,他们属于市场部门,不

归机长管理.在这个航班中,乘务员无视

机长的要求及指令,导致了不安全的进

近.如果她能够服从机长的要求及时为驾

驶舱提供餐食,就不会在低高度分散驾驶

舱的注意力.

在这个案例中,为机组供餐的冲突只

是问题的表面现象,而内在的原因是由于

缺乏情景意识和对各自职责的充分理解而

导致的不良沟通.机长的观点是,乘务员

没有遵守他的立即为驾驶舱供餐的命令,

并且表现出冷漠的态度.除此之外,机长

认为乘务员在低于10000英尺的高度进入

驾驶舱收取餐盘,违反了”飞行关键阶段”

的安全规定.再有,报告中记录的乘务员

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特别关注:以多种手段提升客舱安全水平

表示出只服从市场部的领导,破坏了机上

指挥权原则.

值得注意的是故事的另一面,我们无

法知晓,因为这是机长的单方面报告.但

是我们可以想象乘务员对此事的解释:短

程航线服务供餐的压力,难以驾驭的乘客

或其他综合因素.无论怎样,这是’次缺

乏团队配合的飞行.我们提出一个问题:

如果突然发生紧急情况,他们是否能够立

即协调一致,并相信彼此的判断?如果答

案是否定的,那么在那一刻发生时,机上

人员的生命将受到极大的威胁.

二.航空事故调查表明缺乏有效的机组

配合是导致某些航空事故的主要原因之

l989年3月l0日,一架加拿大安大略

航空公司的福克28机在加拿大的

DRYDEN机场起飞时坠毁,机上24人死

亡,失事的原因是机翼结冰.飞机起飞前,

一

名叫SoniaHartwick的乘务员看到了

机翼上堆积的湿雪,但她没有通知驾驶

舱,原因是她感觉驾驶舱不欢迎来自客舱

的有关飞机运行的信息.过去的经验告诉

她,由于驾驶舱对来自客舱的有关安全的

信息漠不关心,她觉得自己非常愚蠢.

Hartwick同时证明安大略航空公司不鼓

励乘务员对飞行员的行为做出质疑.

样,一位作为乘客乘坐航班的加拿大航空

公司的飞行员,也看到机翼上的积雪,但

他出于”职业的礼貌”,不愿质疑安大略航

空公司飞行员的能力,也没有坚持将此情

况通知机组人员.

为什么一位富有经验的乘务员会犹豫

向机长报告威胁飞行安全的信息?”愚

蠢”的报告与她自己及其他机上人员的生

命相比,哪一个更重要呢