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步行友好的绿道评价研究以南京环紫金山绿道为例

申世广唐欢邱冰

问题的提出

步行是人类最基本的活动方式之一，人类经过几万年进化所形成的人体结构也似乎是为了适应步行的需要，所以步行对人类的重要性显而易见。从古至今，人类交通发展则经历了3个不同的阶段：传统的步行时代、机动车盛行的机动化时代以及经由现代人本主义和可持续发展理念洗礼后的步行交通方式回归的时代。随着现代步行交通研究的深入，诞生了诸多与步行相关的概念，如“步行性（Walkability）”[1]，“步行化（Pedestrianisantion）”[2]，“步行空间（Pedestrianspace）”[3]等。步行友好（Walkable或Pedestrian-friendly）是在现代步行交通理论与实践发展中提出来的新理念，由此也衍生出步行友好的环境、步行友好的景观等相关概念。虽然上述概念名称各异，但究其实质都是试图探讨构成步行体系的各种要素适宜步行的程度。从这个角度

上来讲景观的步行友好性就是构成步行的景观要素适合人们通过步行进行通勤、购物、休闲或健身等活动的友好程度。J.Gehl认为环境、距离、路径、畅通和效益等5个方面是步行友好的重要因素[4]。J.Speck则提出步行友好

的4个特点是有效性、安全性、舒适性和趣味性[5]。中国学者也认为步行空间的开放性、连续性、易（可）达性等会影响步行友好的程度[6-8]。绿道作为一种重要的绿色基础设施[9]，一经传入中国便得到了各界的极大重视[10]，而绿道对步行是否友好主要是通过评判构成绿道的各种要素适宜步行的友好程度。

通过定性或定量的方法对构成步行体系的要素进行评价，是目前学术界判断步行友好程度常见的做法[11]。定性评价主要是对步行友好的影响因素进行主观分析，由此判断步行空间的友好程度[4]。而主观定性评价与客观定量评价相结合的方式，一般应用于实证调研的案例研究，适用于健身或休闲为主的步行空间的评价[12-13]。定量评价主要是以人的步行意愿为基础，通过步行指数

（WalkScore，WalkabilityScore）等来测量或评判步行空间的友好程度，主要适用于通勤或购物等目的性较强的步行空间评价[14-15]。但是截至目前对步行友好的研究还只是限于城市内部空间，尤其偏重于城市中心区和居住区等类型[7,16]。为此，本文参考城市步行空间友好评价方法，构建步行友好的绿道评价体系，采用层次分析法对南京环紫金山绿道步行友好程度进行评价和研

究，旨在为非城市内部空间的步行友好程度提供比较全方位的评价视角和实践案例。

研究对象与方法

研究对象概况

紫金山位于南京市区东部，是著名的国家级重点风景名胜区，也是南京名胜古迹比较集中的地方。本研究对象为已建成的环紫金山绿道南线和东线，绿道主线全长约为17.8km。南线始于琵琶湖公园入口，止于五棵松水库；东线始于紫金山东入口（仙林大道交叉口），沿环陵路西侧至岔路口。紫金山绿道全线共设置16个出入口（其中主要出入口共8个，自西向东依次为琵琶湖公园、中山门、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、东入口、马群广场；辅入口8个，自西向东依次为后半山园、铁匠营、漆园村、顾家营、紫金山庄1、2、

号门和帝豪花园小区门口），均与公交、地铁等城市交通无缝对接。紫金山绿道沿线植被丰富、景点众多，其中既有知名景点琵琶湖、明城墙、美龄宫、下马坊、博爱园、流徽榭、体育运动公园等，也有藏在深闺人未识的民国邮政博物馆、南京地震科学馆、南京十朝历史文化园等。环紫金山绿道是集休闲娱乐、自然观光、文化体验为一体的综合性城市型休闲绿道。目前已经建成下马坊、地震台驿站2处，提供免费柠檬水、卫生间、自行车租赁、安全放心食

品、免费阅览杂志等各种便民服务项目。据卢飞红等2015年对环紫金山绿道南线使用者的研究发现，只有18.1%的使用者是骑自行车到达绿道，其余的使用者（81.9%）大都通过步行（47.3%）或乘坐地铁（11.5%）、公交（9.3%）、私家车（9.3%）等机动车到达绿道[17]，由此可见南京环紫金山绿道的使用者中以步行使用者为主。依据环紫金山绿道的规划方案、功能分区、交通现状、建设时序等因素，本研究将其划分为5个区段：琵琶湖—燕雀湖段（第一段，长度为2.4km）、下马坊公园—孝陵卫站段（第二段，长度为2.7km）、孝陵卫站—体育公园段（第三段，长度为5.4km）、体育公园—东入口段（第四段，长度为3.0km）、岔路口—东入口段（第五段，长度为4.3km）（图1）。考虑

到绿道线性空间的特征，本研究将对每段进行独立评价，根据评价结果分析各区段的步行友好程度，为以步行为主的绿道的优化与提升提供参考。

南京环紫金山绿道概况Overviewo