海船培训课件2.4.pptx

;目录;;;;一、气缸盖裂纹的部位、产生原因、检验及处理;一、气缸盖裂纹的部位、产生原因、检验及处理;1-示功阀孔；2-安全阀孔

3-喷油器孔；4-起动阀孔;裂纹;1.裂纹部位;2.气缸盖裂纹的原因;3.气缸盖裂纹的检查;气缸或活塞冷却水压力表或膨胀水柜水位波动，可能有裂纹；冷却水温升高；淡水消耗量增加；扫气箱有水流出；膨胀水柜透气管冒气泡；冷却水中有油星，可有助于进一步判断;4.气缸盖裂纹的检修;气缸盖裂纹焊补：铸铁或铸钢件不加热修复，应注意焊接应力产生新的裂纹；若加热（150～400℃），可以保证质量，但工作条件差，且由于缸盖形状复杂，加热不均会引起新裂纹;（4）镶套：对于孔壁上的裂纹，采用这种方法。衬套材料一般采用不锈钢或青铜，衬套端部与阀孔底部间垫紫铜垫片以增强密封性;（6）覆板修理：用于修理缸盖外表面裂纹，先钻止裂孔，涂胶，覆钢板并用螺钉固定;气阀与阀座受高温、高压、撞击、摩擦及燃烧产物腐蚀，工作中几乎没有润滑，工作条件恶劣，破坏密封性，故属于柴油机易损件;（1）气阀座磨损检修;密封性检验;（2）气阀座面烧伤和腐蚀的检修;铰阀座示意图;1.气缸套的正常磨损的标志;正常磨损原因;（2）磨粒磨损;（3）腐蚀磨损;1）在缸套的正常磨损原因中有：粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损，而没有疲劳磨损;2.缸套的异常磨损3;a);b）为缸套上部因新气携带大量尘埃进入气缸或燃烧不良产生积炭引起的磨损。;e）缸套异常黏着磨损

活塞位于TDC时，第一道环对应缸壁磨损异常增大，甚至出现大面积拉缸的现象。;f)典型腐蚀磨损

燃油含硫量高或柴油机经常冷车起动，使缸套上部腐蚀磨损严重，为正常磨损量的1～2倍。

腐蚀产物脱落引发二次磨粒磨损，使缸套中部磨损严重，为正常磨损量的4～6倍。;g）典型的腐蚀磨损

冷却水温度过低导致缸套下部的腐蚀磨损;（2）异常磨损的原因3;①燃油和燃烧的质量;②冷却水温的管理;③润滑油的管理;④催化剂微粒的影响;3.活塞环与缸套的磨合;消除初始粗糙度，形成适于工作条件下保持油膜的形貌。;（1）活塞环和缸套磨合良好的标志;（2）实现活塞环与缸套良好磨合的关键3;4.减少气缸??磨损的管理措施;（2）保证良好的气缸润滑条件;二.气缸套的检修;工作条件;1）缸套磨损的检修;正常磨损率：大型铸铁缸套φ0.1mm/kh

镀铬缸套0.01～0.03mm/kh;气缸套内圆表面磨损测量（补充内容）;内径百分表;1;3.四冲程筒形活塞机气缸套的测量;四冲程柴油机气缸套测量位置;4.测量与计算;（1）船员自修;（2）厂修;镗缸属于粗加工或半精加工，缸套经过镗削后，表面有螺旋形加工刀痕，为了提高气缸壁的表面加工质量，达到修理的最终尺寸要求，延长使用寿命，必须对缸套表面进行最后一次精加工－磨缸;经过珩磨，缸套表面被磨去一层薄薄的金属，其磨削方向在气缸表面留下相互交叉的网纹;②修理尺寸法;2）气缸套的裂纹检修;（1）缸套冷却侧裂纹;冷却水侧因局部流速过高、冷却过度，引起过大的热应力，从而在流道根部应力集中处产生纵向裂纹，向触火面扩展;（2）缸套内表面裂纹;缸套周向裂纹;少量较为分散的纵列裂纹可用强密扣合法;2）拉缸;拉缸形貌;（1）拉缸的主要症状;（2）拉缸的种类;（3）拉缸的工艺原因;①缸套与活塞环工作表面的粗糙度不合适引起运转初期磨合拉缸;②活塞运动装置对中不良引起拉缸;（4）防止拉缸的工艺措施;（5）拉缸时的应急措施;三活塞的检修

RepairofPiston;活塞的工作条件;一、活塞的损坏与检修;磨损的测量;2.活塞环槽磨损的检修;环槽端面磨损使环槽与环的间隙增大，使环的密封性下降，造成漏气；同时进入环背面的燃气增多，使环被压向缸壁而容易折断;（2）环槽磨损测量与修复;先光车环槽端面，然后在下端面镶垫环

焊连，镶死环法；连接牢固，但再次磨损后难以修复

过盈配合，镶活环法；便于再度磨损后更换垫环，但环容易松脱;（a）镶死环法;3.活塞裂纹与检修;1－顶部周向裂纹；2－顶部径向裂纹；3－冷却侧裂纹；

4－顶部尖角处裂纹；5－环槽裂纹;（2）冷却侧裂纹;4.活塞顶部烧蚀的检修;2.测量;①烧蚀不严重且结构允许时，通过改变活塞安装角度，将烧蚀部位避开原位置继续使用;5活塞的验收;6活塞环的检修;环在槽内往复运动，外圆面磨损，径向厚度，搭口间隙;环若在圆周方向磨损均匀，是不影响其密封作用的，但实际多为不均匀磨损，运转中如环迅速出现较大不均匀磨损，表明其发生了异常磨损，原因大多数属于维护管理不当，例如：

活塞环换新后磨合不良；柴油机长时间超负荷；滑油品质不良或供应不足；燃油劣质、燃