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汽车销售行业前景分析报告篇1

一、汽车行业概况

众所周知，汽车行业是我国的支柱产业之一，这些年也受到了从

中央到地方的大力扶持。2004年中，国家陆续出台了多项政策规范

汽车市场，引领行业发展，从纲领性文件《汽车产业发展政策到汽

车召回，汽车贷款，汽车贸易，油耗标准，三包措施等等，政策力度

不可谓不大。然而，相对于前两年的火爆来说，2004年的车市低迷

是显而易见的。随着汽车产品的频繁降价，水，电，煤和钢材等原材

料价格的不断上涨，行业销售毛利率逐步下滑，2004年下半年以来

下滑速度明显加快。供不应求带来的超额利润空间逐渐被库存积

压所压榨，虽然现在就说汽车业告别暴利时代还为时尚早，但这种

行业的激烈竞争和残酷的市场拼杀将有助于规范市场，促进中国汽车

企业修炼内功，做大做强。

二、2005年汽车行业环境分析

消费环境依然难以改善。由于汽车产品是典型的家庭耐用消费品，

在消费上会存在显著的跨期替代效应，也就是说消费者除了要在当期

的不同车型品种之间进行性价比的选择之外，还会在当期和下一期甚

至下两期消费之间进行选择。在发达国家，汽车消费需求和宏观经济

形势之间存在明显的相关关系，主要原因就是消费的跨期替代，市场

的通俗说法就是持币待购。同时，消费政策趋向负面，新道路交通

法增大了驾车人风险，保险费和油价提高，燃油税可能出台，大中型

城市道路拥堵；供需形势发生变化，产能扩张的速度远大于消费增速，

产能利用率降至新低，难以再现加价购车现象；汽车生产厂商的短视

行为导致汽车市场的混乱和汽车销售商之间的恶性竞争，消费者对汽

车市场价格体系重新确立信心需要较长时间。

行业景气周期影响。汽车是周期性消费行业，其每一轮景气周期

的到来，都是产品结构性供不应求所致，这时厂商往往迅速扩充产能，

但需求经过充分释放后急剧下降，产能过剩问题随即浮现，行业景气

度快速下降。目前汽车业存在的主要矛盾正是产能扩张遭遇需求萎缩，

导致库存上升，价格战升级，加之钢铁价格上涨，企业毛利率显著下

降，盈利从高峰滑落。根据权威部门对轿车厂商产能扩张计划的统计，

考虑车市低迷，部分产能计划取消或推迟后，保守估计2004，2005，

2006年全国轿车产能将分别达316万辆，410万辆和550万辆，增长

速度分别达到40%，31%和34%。而这三年里年均需求增长可能低于

18%，产能利用率将从2003年的78%下降至2004年的70%，2005年

的60%。供大于求将导致产品库存压力上升，进而转化为降价压力，

最终使企业盈利能力下降。在此基础上预测2005年汽车行业销售收

入增长11%，产品降价7%，利润下降14%，而且因为同期基数较高，

上半年压力大于下半年。其中轿车降价压力大于其他车型，利润下滑

压力更大。

进口配额取消影响。2005年1月1日，汽车进口配额全面取消，

轿车和客车进口关税将下降4—8个百分点，卡车下降2—3个百分点。

进口车是否会对国产车带来严重冲击成了关注的焦点。通过中外轿车

价格对比可清楚看出，我国高档轿车价格高出美国50%以上，个别品

种甚至高出100%，中档和中高档的价差大多在40%以下，而低档产品

的价格已经接轨。但2005年进口轿车完税价格仍将高出到岸价50%，

因此除少数高档车外，2005年进口车完税价格仍高出同档国产车15%

—20%以上，而关税下降导致的价格下降约：3升以上降5.7%，3升

以下降3%，但落地完税政策将增加进口车成本，因此除高档产品

外，国产轿车受冲击不会太大。客车和卡车中外价差更大，所受影响

比轿车更轻。

利率和汇率政策影响。加息对汽车业的影响：一是加大制造商和

经销商的经营成本；二是提高汽车信贷购车的成本。对经销商的压力

最大，因为目前厂商向经销商压货现象严重，银行收紧银根使经销

商资金周转雪上加霜。迫于库存和资金周转紧张的压力，经销商甩

货导致价格战加剧。对资金密集型的汽车制造商来说，加息无疑将

增加其财务成本，对汽车消费同样有负面影响，尤其对于汽车信贷比

例较高的重型卡车和大型客车的销售影响更大。人民币升值的影响：

对于从国外采购零部件的企业来说，有利于降低成本，如一汽轿车，

长安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料进口的公司。但人民币升值

同时也使进口汽车降价，给国内车价带来向下压力。

三、各子行业分析预测

轿车：每况愈下