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地铁盾构隧道测量误差研究地铁盾构隧道测量误差研究

第一节隧道工程测量概述隧道是线路工程穿越山体等

障碍物的通道，或是为地下工程施工所做的地面与地下联系

的通道。

隧道施工是从地面开挖竖井或斜井、平响进入地下的。为

了加快工程进度，通常采纳多井开挖以增加工作面的办法，

如图12-30所示。

在对向开挖的隧道贯穿面上，中线不能吻合，这种偏差

称为贯穿误差。贯穿误差包括纵向误差Af、横向误差A、

高程误差AA。

其中、纵向误差仅影响隧道中线的长度，容易满足制定要

求。因此，依据具体工程的性质、隧道长度和施工方法的不

同，一般只规定贯穿面上横向误差及高程误差的限差：A24。

规则因地而异。

例如，沉阳地铁丽丽开挖段〔矿法施工〕隧道长度约为400

米，隧道横向穿透误差为10毫米；小屯盾构段长度为1500

米，隧道横向穿透误差为35毫米。

在盾构掘进和矿井隧道制定和施工过程中，必需要合计地

面控制测量，接触测量，地下控制测量和施工测量误差。

地下控制的测量误差与隧道穿透长度〔基本上是比例关

系〕密切相关。隧道穿透长度越长，误差值越大。

扩展资料

贯穿误差测量规定：

05隧道穿透误差可以分为纵向贯穿误差通过隧道中心线。

横向通过误差从隧道中心线的左右方向的穿透误差和垂直

通过误差与隧道垂直方向的线的偏差，后两者是影响穿透的

主要误差。

直通测量制定的主要内容是估计所选测量方案的预期通

过误差。如果直通误差超过同意极限，则应修改原始测量方

法，以确保达到预期的同意穿透误差。

参照资料：百度百科-隧道贯穿测量

参照资料：百度百科—隧道净空

1、现象盾构掘进过程中，盾构推动轴线过量偏离隧道制

定轴线，影响成环管片的轴线。

2、原因分析⑴盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿

态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；⑵盾构测量误差，

造成轴线的偏差；⑶盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；⑷盾

构处于不均匀土层中，即处于两种不同土层相交的地带时，

两种土的压缩性、抗压强度、抗剪强度等指标不同；⑸盾

构处于非常软弱的土层中时，如推动停止的间歇太长，当正

面平衡压力损失时会导致盾构下沉；⑹拼装管片时，拱底

块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在相邻两环管片的接

缝内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响

盾构推动轴线的控制；⑺同步注浆量不够或浆液质量不好，

泌水后引起隧道沉降，而影响推动轴线的控制；⑻浆液不固

结使隧道在大的推力作用下引起变形。3、预防措施⑴正确

设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与

欠挖现象，控制好盾构的姿态；⑵盾构施工过程中经常矫

正、复测及复核测量基站；⑶发现盾构姿态出现偏差时应及

时纠偏，使盾构正确地沿着隧道制定轴线前进；⑷盾构处于

不均匀土层中时，适当控制推动速度，多用刀盘切削土体，

减少推动时的不均匀阻力。

也可以采纳向开挖面注入泡沫或膨润土的办法改善土体，

使推动更加顺畅；⑸当盾构在极其软弱的土层中施工时，应

掌握推动速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；⑹

拼装拱底块管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质

夹杂在管片间，影响隧道轴线；⑺在施工中按质保量做好

注浆工作，确保浆液的搅拌质量和注入的方量。4、治理方

法⑴调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时改正盾

构轴线；⑵对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧

前进；⑶盾构的轴线受到管片位置的阻碍不能进行纠偏时，

采纳楔子环管片调整环面与隧道制定轴线的垂直度，改善

盾构后座面。

你的问题比较笼统，如果隧道位于曲线中或者是两组曲线

夹直线的话，其贯穿同意误差是不一样的。

估算洞内外控制测量对隧道横向贯穿误差的影响，大都

采纳图解法和计算法。图解法必需要将控制网按比例绘制成

图，再从图上量取控制点到贯穿面上的垂距