城市地铁过江过海隧道常用施工方法之盾构法.pdfVIP

城市地铁，过江，过海隧道常用施工方法之盾构法

吊装的始发和到达

1始发竖井

始发隧洞竖井的任务是为盾构机出发提供场所，主要用于盾构机

的固定、组装及设置附属设备，如反力座、引人线等;与此同时，也作

为盾构机掘进中出碴、掘进物资器材供应的培训中心。因此，始发竖

井的周围是盾构施工沉井基地，必须要有搁置出碴设备、起重设备、

管片储存、输变电设备、回填注浆设施和粮草器材的场地。

2到达竖井

两条盾构隧道的甬道连接方式有到达竖井连接方式和盾构机与盾

构机在地下对接的方式。其中，地下对接方式是在接合特殊情况下采

用,例如连接段在海中难以建造巷道，或者场地没有场馆不能设置竖井

等。但在正常情况下一般都以到达竖井连接。

3盾构机拼装

盾构在拼装前，先在拼装室底部铺设50cm厚的混凝土垫层，其表

面与盾构满足外表面相适应，在垫层内埋设钢丝，轨顶伸出垫层约5cm，

可作为此时盾构推进时的导向轨，并能防止盾构旋转。若拼装室将来

要作他用，则垫层将凿除，费工费时。此时可改用由型钢拼装的盾构

支撑平台，其上亦需要有导向和防止旋转的装置。

4盾构机的始发

盾构机的始发是指利用临时拼装管片等承受反作用力的设备，将

盾构机从始发口进入地层，沿所定线路方向掘进的一系列施工作。根

据临时拆除方法和防止开挖面地层坍塌方法的不同，施工算法有以下

的2种：

(1)使开挖面地层能够自稳,再将盾构机贯入自稳的开挖面。一般

是通过化学构造物、高压喷射注浆、冻结施工法等来加固开挖面基岩，

或向始发竖井压气，平衡开挖锐角的地下水、土压力，使地层自稳。

(2)借助于挡土墙防止开挖面崩塌，让盾构机开始掘进。

5盾构机的达到

盾构机的到达是指在稳定地层的同时,将盾构机沿所定路线推进到

竖井边,然后从预先准备好的有大开口处将盾构机拉进下部竖井内,或

推进到到达墙的指定位置后开动多项等待的一系列作业。

盾构的掘进

掘进条件掘进时必须根据围岩条件，有效保证工作面的稳定，适

当地调整千斤顶的行程和推力，采取沿所定路线思路准确地进行掘进。

掘进时应注意以下问题：

(1)正确地使用千斤顶所需台数和重要的位置，产生使之产生推力

按设计的线路大方向行走,并能需要进行必要的纠偏;

(2)不应使开挖面的稳定遭受损害，一般是在开挖后立即大力推进，

或在开挖的同时进行推进。每次推进的距离可为一环衬砌的长度，也

可为一环路基长度的可为几分之一,推进速度约为10～20mm/min。衬砌

组装完毕后，应立即或进行开挖或推进，面为尽量缩短开挖面的暴露

时间;

(3)不应使衬砌等后方结构受到损害，推进时应振幅根据衬砌瓦片

的强度，尽力发挥千斤顶的推力作用。为使每台千斤顶钢缆的推力不

致过大，最好用全部千斤顶来产生所需推力。在曲线段、上下坡、修

正蛇行等情况下，有时只能使用局部千斤顶，要尽量多增加千斤顶的

使用台数。在时则当采用的推力可能损坏衬砌等尾端结构物时，应对

衬砌进行加固，或者采取一定的措施。

压浆和防水

1回填注浆

采用与围岩条件完全实际上相适合的注浆材料及注浆方法，在走

行推进的同时或其后立即进行注浆，将衬砌背后的空隙全部填实，防

止围岩舒张和下沉增加结构避免出现的整体性和抗震性。

2衬砌防水

衬砌防水分为密封、嵌缝、螺栓孔防水三种。

(1)密封管壁是在管片接头表面进行喷涂或粘贴胶条的方法。密封

材料的必要特性是：应具有弹性，在盾构千斤顶推力反复作用及衬砌

变形上保持防水性能，在承受紧固螺栓状态的状态下拥有均匀性;对衬

砌的组装不会产生不良影响;密封材料和衬砌之间需密贴;具有良好的

高分子稳定性并可适应气候的变化;易于施工等。

(2)螺栓耐磨孔防水是在螺栓垫圈及螺栓孔间放入环形衬垫，在紧

固螺栓时，此衬垫的一部分产生穿孔，填满在螺栓孔壁和垫圈表面间

形成的空隙;防止从螺栓垂柱漏水。互逆衬垫的材料须具备下述特点：

伸缩性优良且不透水、可承受螺栓紧固力、耐久性好等一般使用填料

类的五大类环状衬垫，也有时采用尿烷类的具有遇水膨胀氯化氢特性

的衬垫。

(3)嵌缝指预先在管片的内侧边缘留有嵌缝槽，以后用嵌缝材料填

满。嵌缝材料需具有以下特点：具有不透水性;化学稳定性及良好的熟

习稳定度气候变化的性能，在湿润状态下易于施工;良好的伸缩及复原

性;挛缩时不受水的影响;施工后尽早具有