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盾构施工控制措施

1、盾构机建压措施

土压平衡模式掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，由盾构机的推进、

挤压而建立起压力，利用这种泥土压与作业面地层的土压与水压平衡。同时利用

螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，始终维持开挖土量与排土量的平

衡，以保持开挖面土体的稳定。

（1）土压平衡模式下土仓压力的控制方法

土仓压力控制采取以下两种操作模式：

①通过螺旋输送机来控制排土量的模式：即通过土压传感器检测，改变螺旋

输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时盾构的推进

速度人工事先给定。

②通过推进速度来控制进土量的模式：即通过土压传感器检测来控制盾构千

斤顶的推进速度，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时螺旋输送机的转速人

工事先给定。

掘进过程中根据需要可以不断转化控制模式，以保证开挖面的稳定。

（2）掘进中排土量的控制

排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一。根据对碴土的

观察和监测的数据，要及时调整掘进参数，不能出现出碴量与理论值出入较大的

情况，一旦出现，立即分析原因并采取措施。

理论上螺旋输送机的排土量QS是由螺旋输送机的转速来决定的，掘进的速

度和土仓压力值P值设定后，盾构机可自动设置理论转速N：

QS根据碴土车的体积刻度来确定。

QS应与掘进速度决定的理论碴土量Q0相当，即:

Q0=AVn0

A-切削断面面积

n0-松散系数

V-推进速度

通常理论排土率用K=QS/Q0表示。

理论上K值应取1或接近1，这时碴土具有低的透水性且处于好的塑流状态。

事实上，地层的土质不一定都具有这种性质，这时螺旋输送机的实际出土量与理

论出土量不符，当碴土处于干硬状态时，因摩擦力大，碴土在螺旋输送机中输送

遇到的阻力也大，同时容易造成固结堵塞现象，实际排土量将小于理论排土量，

则必须依靠增大转速来增大实际排土量，以使之接近Q0，这时Q0＜QS，K＞1。

当碴土柔软而富有流动性时，在土仓内高压力作用下，碴土自身有一个向外流动

的能力，从而碴土的实际排土量大于螺旋输送机转速决定的的理论排土量，这时

Q0＞QS，K＜1。此时必须依靠降低螺旋输送机转速来降低实际出土量。当碴土

的流动性非常好时，由于螺旋输送机对碴土的摩阻力减少，有时会产生碴土喷涌

现象，这时转速很小就能满足出土要求。

碴土的出土量必须与掘进的挖掘量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，

使掘进机的工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机转速仍达不到理想的出土

状态时，可以通过改良碴土的可塑状态来调整。

（3）土压平衡模式的技术措施

①进行开挖面稳定设计，控制土压力，采用土压平衡模式掘进，严格控制出

土量，确保土仓压力以稳定开挖面来控制地表沉降。

②向土仓和刀盘面注入泥浆和泡沫，形成隔水泥膜，防止水从地层中渗出，

提高土仓内碴土的稠度来改善碴土的止水性以及在螺旋输送机上安装保压泵碴

装置，以使土仓内的压力稳定平衡。

③选择合理的掘进参数，确保快速通过，将施工对地层的影响减到最小。

④定期使螺旋输送机正反转，保证螺旋输送机内畅通，不发生堵塞。

⑤适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。

⑥向土仓和刀盘注入泡沫和膨润土改善土体的流动性，防止泥土在土仓内粘

结。

2、盾构姿态控制

结合本区间的具体情况，采取以下方法控制盾构掘进方向：

①采用上海力信测量导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测

上海力信测量导向系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，

能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以

及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。

随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确

定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向

系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。

②采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向

根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，

结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。

在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在