电动车控制器运行的基本操作.docxVIP

1.加速器与刹车的同时运行

关于电动汽车控制器的设计应该使加速器与刹车的同时运行不会产生不期望的响应，特别地，如果不松开加速器而踩下刹车，当刹车下一次松开时，电动汽车不应该突然意外地加速。

注：这可以是由方法获得，，给出三个例子：

1） 刹车踏板不会在电气上超越加速器，这是普通内燃机引擎中的情形，为了得到期望的制动效果所增加制动压力可以警告驾驶员这种错误。

2） 由刹车踏板所引起的电气上的超越是渐进的，驾驶员会得到与上述相同的警告。另外，当刹车开始松动，电动汽车将轻微移动。

3） 如果由刹车踏板动作所引起的电气上的超越是完全的，它将不可能重新开始驱动，除非当刹车松开时加速器完全松开。

（这些方法或能够获得相同结果的其它方法，可以组合应用）。

最小输出

当与被认可的电池和电机结实使用时，对于电动汽车的设计，对于驱动和再生制动工况，如果合适从控制器的最小输出，应该使在冰面上滑行的危险最小，所需牵引力的最小值应由电动汽车生产者决定，并且控制器的输出作相应的设计。

（注：在冰面上，高度的再生制动会产生电动汽车与冰面之间的附着损耗，这种可能应该予以考虑）。

输出变化

控制系统逐步改变电机转矩的同时也增加了在冰面上的不稳定性，电制动转矩的步幅变量特别难于控制，电机转矩的允许变化应由电动汽车生产者决定。

紧急切断

参考ISO/DIS6469的3.9.4.1。

注：要小心