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道路勘测设计
主讲教师：陈光花
延时符
《道路勘测设计》
超高的设计
1、平曲线超高
当汽车在弯道上行驶的时候，要受到离心力的作用，所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡。
2、超高作用
为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用于克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性和乘客的舒适性。
一、超高及其作用
《规范》规定：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。
超高横坡度
最大超高横坡度
《公路工程技术标准》规定：一般地区的高速公路、一级公路ih(max)＝10%；二、三、四级公路为ih(max)＝8％。积雪冰冻地区的各级公路均ih(max)＝6％。
在圆曲线段上半径不变，所以超高横坡度从圆曲线起点到圆曲线终点是一个不变的定值，称为全超高。
不同的圆曲线，其超高横坡度应按公路等级，设计速度，圆曲线半径，路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，具体可查阅《规范》。各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路拱横坡度。
超高的过渡
由直线段的双向路拱断面逐渐过渡到圆曲线的全超高单向横断面，为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，期间必须设置一定长度的超高缓和段，超高的过渡则是在超高缓和段全长范围内进行的。
超高缓和段长度的控制
超高渐变率，是指在超高缓和段上由于路基抬高，外侧路缘纵坡较原来的设计纵坡增加了一个附加纵坡。
在相同的超高缓和段长度下，至旋转轴距离越宽，超高渐变率越大。
出于排水考虑，车道横坡度由-2%（或-1.5%）过渡到2%（或1.5%）的路段超高渐变率p不得小于1/330。
设计速度（km/h）
超高旋转轴位置
中线
边线
120
1/250
1/200
100
1/225
1/175
80
1/200
1/150
60
1/175
1/125
40
1/150
1/100
30
1/125
1/75
20
1/100
1/50
超高过渡段长度
最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5的倍数，同时不得小于10m。四级公路超高的过渡段应在超高过渡段的全长范围内进行。
对线形设计有一定要求的道路，应在超高过渡缓和的起终点插入一段二次抛物线，使之连接圆滑、舒顺。超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。
教学单位：青海交通职业技术学院
技术支持：大连泽软信息技术有限公司
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