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关于石太高速公路大修工程路面基层处理方案的几点论述

本文将从石太高速大路大修施工中路面基层处理的设计原则、施工方法、特别问题的处理等方面进展论述，供以后各条高速大路在进展大修施工中进展参考。

1、路面基层的概况：

原路面构造层次为：K378~K373段为：上面层为4厘米中粒式沥青混凝土、下面层为4厘米粗粒式沥青混凝土，太原方向基层为22厘米二灰碎石，底基层为0~29厘米石灰土；北京方向基层为25厘米二灰碎石，底基层为0~25厘米石灰土；其余路段路面构造层为：上面层5厘米中粒式沥青混凝土、下面层为7厘米粗粒式沥青混凝土，北京方向基层为25厘米二灰碎石基层，0~25厘米石灰土底基层；太原方向为18厘米二灰碎石基层，0~38厘米石灰土底基层。

2、路面基层处理的设计原则：

2.1、翻修沥青面层、整修基层路段：此种处理方案主要针对行车道和超车道面层和基层破损比拟严峻的路段，详细方案为：先全部或局部挖除已经损坏的行车道或超车道旧路面基层，整修破损的基层，利用完好的基层，再加铺15厘米厚的沥青混凝土面层（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基层比拟完好，原则上不予处理，路肩的面层铣刨1厘米沥青混凝土后，加铺4厘米厚的沥青混凝土上面层。

2.2、挖方潮湿路段的处理：此方案的路段长度也许在1.6公里，处理方案为：全部挖除行车道、超车道和路肩的面层和基层，包括基层和底基层，然后重新铺筑路面基层和面层，基层构造层次为：18CM厚水泥混凝土防水层、16CM厚的水泥碎石排水层、16CM厚C15水泥稳定碎石基层，路面面层的构造层次为：4CM沥青混凝土上面层、5CM沥青混凝土中面层、6CM沥青混凝土下面层。

3、基层在施工中的处理：

由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比拟严峻，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差异，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工标准的规定基层铺筑必需保证一个最小的基层厚度，并不超过的基层厚度，因此必需针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。这样给在施工中造成了很大的困难，并且由于局部基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进展铺筑，也给施工中造成困难，以上问题假如处理不好直接影响施工的质量和工期，因此本人针对在施工中消失的详细问题进展具体的说明。

3.1、路面基层的鉴定：路面基层的鉴定在路面面层挖除后进展，鉴定的结果断定是否对基层进展处理或是利用。路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比拟紧，假如把钻芯的取样送到试验室进展试验鉴定，势必铺张许多的时间，因此在施工中，经过讨论打算钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。

3.2、原有二灰碎石基层的破除：破除方案原则上为逐层鉴定逐层破除，即在路面面层全部去除后，进展路面基层的鉴定，依据鉴定结果对基层进展破除，基层破除后进展底基层的鉴定，依据鉴定结果对底基层进展破除。原施工方案为用破裂锤进展进展破除，然而在现场破除一局部后，发觉路面底基层（石灰土基层）大局部比拟完好，而且没有进展破除的必要，所以打算对完好的石灰土底基层不再处理。破裂锤破裂基层时对底基层（石灰土基层）的扰动比拟大，为避开破裂锤破除基层时对石灰土底基层的影响，所以打算改用风镐逐层进展破除。

3.3、路面基层的切缝：由于局部路段只是破除行车道或是超车道的基层，因此在用机械进展破除中，对破除基层周边的基层扰动比拟大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散。发觉上述问题后，准时调整了施工方案，即先切缝后破除，但是二灰碎石属于半刚性材料，加之破除后二灰碎石基层顶面标高凹凸起伏，有好多专家提出了切缝顺直度不好掌握的问题，质疑这种方法可行性。但是经过试验，制作了和切缝机相配套的专用轨道，其切缝的顺直度不但得到了保证，而且其切缝速度也加快了。

3.4、铺筑新的水泥稳定碎石后新旧基层接缝的处理：在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上实行措施，上、下基层之间实行施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100CM，纵向施工缝上、下层错开不少于50CM，并且在裂缝处外表粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30厘米宽，横向土工布宽度为50厘米宽。

3.5、路面基层单层铺筑厚度确实定和铺筑层数确实定：由于路面设计线已经确定，减去路面面层15CM后为施工后基