电动车高压线束支架设计规范.pptx

电动车高压线束支架设计规范

目录

前言

1范围

2规范性引用文件

3应满足的功能要求及应达到的性能要求

4设计输入、输出要求

5装配要求

6安装、试验要求

目录

前言

近年来随着国家的大力支持和推进，中国的新能源汽车的发展取得了长足进步，各式各样的新能源汽车已经陆续走进我们的日常生活。简单来说新能源汽车主要是指采用非常规的车月燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

但不管新能源汽车的形式是如何的，他们共同的特点是使用高达300V~600V甚至更高的电压平台，涉及到布线，而且他们都有着相同的基本要求，即是在电磁干扰保护系统下的安全传输高的电流和电压。而高压电缆正是用于连接高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机，从而实现动力电能的传输。但是为了避免高压线束的磨损、烧蚀，通常会对高压线束连接器及走向设计相对应的支架，来有效的保护线束及保证线束的可靠性，从而提高线束的安全性及整车质量。

本规范规定了电动汽车高压线束支架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。

本规范适用于现在正在开发及后续电动车所有高压线束设计过程中应用的支架设计。

电动车高压线束支架设计规范

1范围

2规范性引用文件

GB/T

2423.17

电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验

SAE

J1673

电动汽车高压电缆总成设计

SAE

J1742

道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求

GB/T18384.2电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护

GB/T18384.3电动汽车安全要求第3部分人员触电防护

GB/T19596电动汽车术语

2应满足的功能要求及应达到的性能要求

2.1功能要求

高压线束支架的主要作用：对高压线束起到固定和限位走向作用，避免线束磨损、烧蚀，有效的保护线束的可靠性；在车辆震动位置，在连接器末端增加线束固定支架，起到高压线束中段吸收震动，从而提高高压线束的安全性、可靠性和整车质量。

2.2性能要求

2.2.1材料强度要求

高压线束的线径和布置位置决定了固定支架设计强度的大小，特别对于动力电池直流母线及电机控制与驱动电机链接线束，因其线束线径较大且为多组线束，所以在设计高压线束固定支架过程中需增加相应的加强筋和翻边来提高该结构的强度和刚性要求。所以在高压线束支架在根据其要

求在材料的选择上主要采用DC01的冷连轧低碳钢带，材料厚度基本在1.5mm，冷冲压成型或是模具成型。其抗拉强度：270—400Mpa,屈服强度130—260Mpa.

如图（1）所示：

图（1）

但在前机舱空旷的位置，如周边没有其他借用可固定支架零部件；因其线束的长度及线径比较特殊，如果还是采用钢带或是其他金属材料比较难以成型及成本、质量的无法得到很好控制；通常会采用PA66\PP材料，因其材料的特殊性可以根据高压线束外径、走向和周边环境进行定制设计，材料高抗张强度(抗张强度：>75Mpa)、耐韧、耐冲击性优，可以满足使用要求。如图（2）所示：

图（2）

2.2.1环境温度要求

根据整车内的位置，整车温度可分为表（1）中所示的三档。

表（1）

PP的加工温度在200-300℃左右较好，它有良好的热稳定性（分解温度为310℃）；PA66的成型温度,260-300度,根据PA66不同牌号而设定温度，熔化温度：260~290℃。

DC01材料为的冷连轧低碳钢带，温度要求必然可以满足。

2.2.2工艺成本要求

DC01材料为的冷连轧低碳钢带，多采用冷冲压成型；如果材料成本较低，使用成本较低及出量较少也可采用折弯成型。

PP/PA66因为塑料件，多采用注塑成型。但是因其所处在的环境及安装固定要求，高压线束塑料支架和线槽的固定脚通常会内嵌入金属螺母；为了满足固定点的强度要求，安装固定支架的特殊性也会采用组合模具成型。

2.2.3阻燃要求

PP/PA66阻燃：指添加了足够的阻燃剂后，在燃烧时火焰蔓延速度很慢或者移去火源后很快就停止燃烧；需达到UL94V0级别。

2.2.4自润性、耐摩擦性

D01做为高压线束支架中多与车身采用螺接和焊接工艺，以降低支架与车身或零部件之间的摩擦和发生异响。

PP/PA66材料高压线束支架自