X施组设计南光高速项目管理知识分析.docx

南光高速公路第4合同段总体施工组织设计

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第一章、编制依据及编制原则

一、编制依据

1、深圳市南头至光明高速公路工程（桩号K10+450～K13+00）《招标文件》、《补充文件》。

2、国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。

3、施工现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。

4、本单位建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果。

5、公路工程预算定额和本投标人的企业劳动定额及其它有关文件等。

6、国家、当地政府及业主在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和土地租用等方面有关的法律、规定。

二、编制原则

1、严格执行基本建设程序和施工程序。每项工作开始前主动到当地主管部门办理相关手续，获准后实施。

2、严格执行业主对施工有关要求及规定，坚持安全第一、预防为主的原则，严格执行《安全法》，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全。

3、认真执行合同合约文件要求和双方约定条约条款。

4、编制过程中充分考虑工程施工的特点，编制科学合理的施工合适的方案，结合当地的地质水文条件，采取可靠的防护措施。

5、以减小交通压力、保护管线安全、重视文明施工为目标布置施工总平面。

6、采取切实可行措施，合理配置资源，降低工程成本。

7、积极应用“四新”成果，确保工程质量，合理安排施工，确保施工工期。

第二章、工程概况

一、工程概述

南光高速公路是深圳市规划的“七纵十三横”干线路网体系中的一条纵向高速公路，同时也是深圳市近期相关计划建设的“一横八纵”干线道路中的一条纵线。南光高速公路南接南坪快速路（二期工程），北经龙大高速公路与常虎高速公路相连。其功能为疏导西部通道和西部港区的交通流量，实现过境交通与城市交通分离，把深圳市的重要港口、机场、口岸、铁路直接或间接进一步联为一体，加强了深圳市过境交通的快速通过和城市出行交通快速集散。因此，它的建设将有利于充分发挥深港西部通道的作用，进一步缓解深圳西部经济发展辅带日益增长的交通压力，对实现“将深圳建设成为现代化多功能的国际性城市，成为高新技术开发、生产基地和地域性的金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地”的宏伟战略目标具有重大意义。

南头至光明高速公路工程起点位于麒麟路终点东侧接南坪快速干线（二期工程）；终点在松岗镇罗田工业区北面接龙大高速公路松岗互通立交，路线全长31.14公里。本标段起讫里程为K10+450～K13+000，线路全长2.55公里，途经铁岗水库、塘头村、在K12+422.61处上跨机荷高速公路。全线构筑物中有桥梁10座，其中：K10+883河背大桥，全长356m；K11+661.5塘头大桥，全长106m；K12+325塘头互通主线桥，左右均长364.5m（左幅363m、右幅366m）；塘头互通B匝道桥，全长124m；塘头互通D匝道2号桥，全长305m；塘头互通F匝道桥，全长108m；塘头互通H匝道桥，全长175m；中、小桥3座，全长38.24m，其中：塘头互通D匝道1号桥，全长8.6m；塘头互通FK1+189匝道桥，全长8.6m；塘头互通FK1+660匝道桥，全长21.04m；土石方工程，填方571442m3，挖方560117m3；通道及涵洞21座以及路基防护工程。线路前段途径地段位于一级水源保护区，末段上跨机荷高速公路。

二、自然条件

1、地理位置、地形地貌

本标段以低（残）丘陵地貌为主，低（残）丘陵主要分布在标高30～150m之间，山体平缓，自然坡角5～15°，局部达到30°。

2、气象气候

本合同合约段气候属亚热带海洋性季风型气候，其纬度低，太阳辐射量大，夏季长，冬季不明显，海洋对气候的影响大，气温的年差和日差均较少，多年平均气温为22.0°C，极端最高气温为38.7°C，极端最低气温为0.2°C；年降雨量较多，多年平均降雨量为1933.2mm，年最多降雨量为2662.0mm，年最少降雨量为912.5mm，雨季为5～9月，多年平均雨日为144.7天；年均台风数量为7.3次，台风影响时间为5～12月，尤其7～9月为盛期，台风带来大量降雨，多年台风期平均降雨量为689mm，台风最大降雨量1648mm，台风风速达（26m/s），风向多变，以西北及西南风较多，最大风力可达12级以上。

3、工程地质、水文

我合同合约段所涉及区域地质构造复杂。

路线前段通过处主要分布在上间低洼地、低台地平坦区及河溪两侧，以灰白、灰黄色为主，夹褐黄，灰黑色。该层岩性变化大，岩性主要有含砂（砾）粘土，含粘性土粉细砂、中砂、砾砂等，局部见淤泥及淤泥质土。

路线末段主要在分布在以褐红、褐黄色为主；砂岩分布区以含