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车站南端双层断面

扣拱初支施工方案

编制日期：

编制单位：

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车站南端双层断面

扣拱初支施工方案

编制人：

复核人：

审批人：

XXXXX项目经理部

20年月

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扣拱初支施工方案

一、工程概况

宣武门车站为两端双层中间单层14m宽岛式站台暗挖复合式衬砌车站。有

效站台中心里程为K7+842.35，车站总长度187.9m，总宽度24.4m。其中双层

断面长度160.5m，南段长93m。

暗挖主体结构两端采用双层三跨三连拱结构断面，包括三个断面（ZA、ZC、

ZD断面）形式，采用“洞桩法”施工，车站结构断面如图1所示（以ZA断面

为例）。拱部初期支护参数见表1。

图1车站结构断面

注：过盖板河段φ121超前大管棚长30m。其余段大管棚在施工通道进入

主体施工20m范围内采用。大管棚内采用砂浆填充。

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二、工程地质及水文地质

按地层沉积年代、成因类型及岩性，地层可分为人工堆积层和第四纪沉积层

两大类，本场区第四系沉积以第四纪全新世和晚更新世冲洪积层为主。

本车站扣拱埋深约7.86～8.07m，通过实际观测，在勘察深度范围内，存在

上层滞水，为管道渗漏及大气降水所致。地下水类型为层间潜水，普遍分布。层

间潜水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工抽取方式排泄，地下

水流向自西向东。

拱部支护参数表表1

项目材料及规格结构尺寸

超前大管棚φ121×6,l=20m（30m）环间距：0.3m

初每两榀钢支撑打设一环；

超前小导管φ32×3.25,l=3.0m

期环间距：0.3m

支钢筋网φ8,150×150mm双层钢筋网，四周铺设

护喷射混凝土C20喷混凝土0.30m，

格栅钢拱架HRB335钢筋间距0.5m

三施工工艺及技术要点

3.1施工概述

扣拱采用台阶法施工开挖，要求“短开挖，快封闭”。超前支护采用小导管

（φ32×3.25，l=3.0m）超前注浆加固（每榀施工一环），注浆材料采用水泥-

水玻璃浆液；初期支护采用格栅+C20喷射早强砼；在施工完成后，及时的回填

注浆，注浆材料采用水泥砂浆浆液。施工支护参数如表1。开挖支护范围如图2。

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图2拱部开挖支护示意图

3.2扣拱施工

扣拱采用网喷+钢格栅的联合支护系统。拱部分为ZA、ZC、ZD三个施工

断面。

施工开挖采用人工短台阶开挖，保证上下台阶长度不大于2m；采用放坡开

挖，保证坡度不小于1：0.5。土方运输采用人工推胶