地铁盾构安全监理实施细则样本.docVIP

武汉市轨道交通二号线一期工程

汉青区间土建工程

盾构安全监理实行细则

编制：

审批：

总监理工程师：

上海市市政工程管理咨询有限公司

武汉市轨道交通二号线一期工程

汉青区间土建工程项目监理部

二〇〇七年十月

目录

TOC\o1-3\h\z一、工程概况 3

二、安全监理工作目的 4

三、安全监理工作根据 4

四、安全监理工作内容 5

五、安全监理工作流程 6

六、安全监理岗位职责 7

七、安全监理工作办法及办法 7

八、针对性安全监理控制办法 9

九、安全监理控制要点 13

十、工伤事故上报与解决 24

一、工程概况

工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程

建设单位：武汉地铁集团有限公司

承包单位：中铁一局集团有限公司

工程内容：本次施工范畴为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一种联系通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一种联系通道兼排水泵站。

汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设立一种联系通道兼排水泵站。区间线路重要在青年路下穿越，青年路下管线密布，重要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范畴内管线埋深相对较浅，普通在3m以内。

范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一种曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设立一种联系通道兼排水泵站。区间线路重要在青年路下穿越，青年路下管线密布，重要有：BH1600×1600GT光纤管、BH1000×900（铜）电缆管，BH900×300（铜/光）电信管、BH1600×1600和BH10700×2700砖构造排水箱涵等。区间范畴内管线埋深相对较浅，普通在3m以内。

本区间隧道采用盾构法施工。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌；管片外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，环宽1.5m；采用6分块：三个原则块A、两个邻接块B和C、一种小封顶块K。本区间隧道采用错缝拼装，封顶块采用径向插入和纵向插入相结合插入方式，即先径向推上再纵向插入。管片采用强度级别为C50，防水级别为S12。管片采用弯螺栓连接；管片间采用12个M24螺栓连接，管片环间采用10个M24螺栓连接，环向螺栓和纵向螺栓设计为通用；管片环、纵缝不设凸凹榫。特殊管片采用钢筋砼管片。管片外环形间隙采用水泥砂浆回填，必要时再使用速凝型双液浆补强。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水，管片接缝处设立了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水，防水材料采用三元乙丙弹性密封垫，嵌缝槽密封材料内部嵌填采用聚合物水泥，材料与砼结合面用界面解决剂进行解决。连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水。

本区间施工穿越地层重要有：（3－3）层淤泥质粉质粘土、（3－4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、（3－5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层、（4－1）层粉细砂。（3－3）、（3－4）、（3－5）层土质较均匀，透水性较差，其工程性质较差，含水量较高，空隙比较大，压缩性高，易产生流变现象，土层蠕动流动易导致开挖面失稳，同步土层具高粘性，易粘着盾构设备，使掘进难以进行。（4－1）层为粉细砂，级配较好、透水性强，强度大，易产生流砂现象，盾构推动相对困难。

二、安全监理工作目的

严格安全施工管理，力求实现“零事故、零伤亡”目的。

三、安全监理工作根据

1、《中华人民共和国建筑法》

2、《中华人民共和国劳动法》

3、《中华人民共和国消防法》

4、《建设工程安全生产管理条例》

5、《国务院关于特大安全事故行政责任追究规定》

6、《特别重大事故调查程序暂行规定》

7、《特种设备安全监察条例》

8、《关于认真贯彻安全生产责任制意见告知》

9、《安全生产违法行为行政惩罚办法》

10、《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》

11、《建筑安全生产监督管理规