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第1章通则
1.1一般规定
1.1.1本指南针对《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（以下简称IGC规则）
/CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（以下简称CCS散液规）的C型独立液货
舱的有限元屈服强度评估（适用时），提供基于载荷-抗力因子设计法的评估指导性要求。
1.1.2本指南可作为1.1.1条所述规则/规范对C型独立液货舱的有限元屈服强度评估方
法的替代方法。满足本指南要求的C型独立液货舱，可授予LRFD附加标志。
1.1.3本指南第2章对采用载荷-抗力因子设计法（LRFD）的货物围护系统极限状态设
计进行了说明。极限状态设计的工作流程和相关设计参数，应符合本指南第2章中所要求的
极限状态方法的使用标准（LSD标准）。
1.1.4应按照本指南第2章2.3要求使用三维有限元分析，且具体实施应按照本指南第
3章的相关适用要求。
1.1.5经CCS同意，可采用与本指南不同的LRFD方法的C型独立液货舱的屈服强度
评估。
1.2术语与缩写
1.2.1极限状态：系指某一结构或结构部分如果超出了该状态，就不再满足对于该状态
所定义的设计准则。
1.2.2极限状态设计：极限状态设计是一种系统方法。本指南中，是指根据IGC规则
第4章4.3.4中确定的设计条件，对每个结构单元可能的失效模式进行极限状态评估，其中，
极限状态工况可定义为：如超过该载荷组合，结构或结构的一部分将发生破坏或大的变形，
结构不再能承载或满足使用要求。
1.2.3特征值：不超过规定概率的载荷/抗力值。在本指南中，可理解为规范载荷/或强
度值。
1.2.4载荷（作用）效应：作用在结构上的载荷效果，如应力、应变、位移和振动等，
是从设计载荷中求得的最不利载荷组合作用效应，可从下列公式获得：
=,,…)
式中：——由结构分析确定的载荷和载荷效应之间的函数关系。
在本指南中，载荷（作用）效应主要理解为应力。
1.2.5抗力：结构抵抗外载的能力，如抵抗载荷作用的构件剖面特征、结构细节，以及
构件材料的强度值等。在本指南中，可理解为抗拉/屈服强度值。
1.2.6设计值：经修正过的载荷/抗力特征值。在本指南中，可理解为通过特征载荷/抗
力/特征强度（规范载荷值/强度值）乘以载荷因子/抗力因子后的所得之值，其中：
（1）设计载荷——通过特征载荷乘以与给出载荷种类相关的载荷因子获得：
=
式中：——载荷因子；
——IGC规则第4章B部分和C部分中规定的特征载荷（注：即规范载荷值）。
（2）设计抗力——由下式获得：
=
∙
其中：——系指抗力特征值。对于IGC规则第6章涉及的材料，其可为但不限于规定的
最小屈服应力、规定的最小抗拉强度、横截面的塑性抗力和极限强度；
——系指抗力因子，定义为=；
——系指考虑到材料特性（材料因子）概率分布的分项抗力因子；
——系指考虑到结构能力不确定性的分项抗力因子，例如建造质量，确定能力方
法的精度；
——系指后果等级因子，表明故障可能造成的后果，包括货物泄出和可能的人员
受伤。
1.2.7最大承载极限状态（UltimateLimitState
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