16-结构选型汇报——宝安体育场.pptx

建筑设计与材料结构选型

深圳宝安体育场

ShenzhenBao’anStadium;建筑设计基本概况

ProjectProfile;

事务所：德国gmp建筑事务所、sbp结构事务所

中方合作设计单位：华南理工大学建筑设计研究院

建筑设计：曼哈德·冯·格康和斯特凡·胥茨和大卫·申科

屋面结构设计：SchlaichBergermann、WeiChen

业主：深圳市宝安区体育局

建造时间：2009-2011

造价：工程项目概算为86932万元,工程造价为每平米8893元

总建筑面积：88500平方米

楼座层：2层

体育馆长度：245.800米

体育场宽度：245.800米

基础及看台：钢筋混凝土结构

屋盖：轮辐式索桁结构

;1.1建筑设计基本信息

;1.2建筑设计概念;体育场外围“竹林”幕墙结构的平面投影则为直径245m的圆形，其作为装饰性的镂空围护结构依附于主要受力结构之上。

屋盖主结构平面投影略显椭圆，长轴为237m，短轴230m，膜面的覆盖进深为54m。

屋盖结构在空间形态上采用了马鞍形的形态，以充分适应高低看台的立面布置。;建筑设计特点

Feature;根据宝安区中央体育轴线的设计概念,宝安体育场与体育馆呈一条线设置在项目用地东北部,位于新湖路上。这样的设计为抵达宝安体育轴（体育场和体育馆）的观众提供了一个中央出入口。;训练场和游泳馆等次级体育设施主要从体育轴的起点处和终点处进入。

在热身场地的前面，沿裕安一路设有入口广场，使其可举办较小型的体育赛事活动。这样，主要由深圳的居民和体育俱乐部使用的这些设施的公共用途不会与体育场和体育馆内举办的体育赛事相互干扰。

训练场内次级设施的交通流线完全独立于主场馆的步行流线，有利于二者在大运会赛后的独立运营。;天桥对沟通南北地块联系，缓解交通压力,紧急情况下疏散人流都能够起到很好的效果。同时两个地铁口分居于天桥两侧，缓解了单一地铁口面对集中人流时的客流??力。;场地交通流线

（1）贵宾车辆可从罗田路驶入，直接通往地面层的贵宾入口大堂。

（2）私家车可通过沿罗田路和裕安一路设置的室外斜坡出入地下停车场，这有利于停车区的快速疏散，并最大限度避免影响周边道路上的交通。

（3）物流车量可从裕安一路进入项目用地，并通过地面层的沿体育场周边的环形道路抵达赛场各处。

（4）贵宾停车、媒体转播车辆及工作人员停车，位于地面层沿体育场周边的环形停车带上。

（5）公交停靠站沿新湖路和罗田路设置。

（6）地铁入口点的位置处在新湖路两个大型开放式广场之间;设计方案将在基地南部区域设地下停车场，共1400个车位；

在用地范围内沿各车行道路及室外平台下设地面停车场，共600个车位。

体育场周边环带停车位300个，西南侧地面双层停车场车位300个。;二层平台交通流线

（1）普通观众到达6m高的平台后从22个内场入口进入到一层的座位。

（2）疏散时，人流通过出口均匀地分布在场地周边，有序退场。

（3）天桥在疏散时可以引导一部分客流，缓解了体育场的交通压力。

（4）二层客流通过20把楼梯上到二层平台;三层交通流线

（1）三层客流通过20部楼梯到达平台后通过22个入口抵达内场。

（2）部分观众通过楼梯到达座位外围的内场平台后到达较高处的座位;赛时，观众通过体育场周边向上的宽大台阶，可抵达+6.00米标高层裙楼平台，裙楼平台为步行疏散空间。

根据交通分析，步行者均匀分布在整个场地。裙楼层明确将步行流线和机动车流线分隔开来。裙楼层引导观众来到位于+6.00米上的大厅层，而机动车交通的处理则在地面进行。对于搭乘公共交通抵达的步行者和观众而言，所有相关入口均不会与场地的竖向交通形成任何交叉。;垂直功能分区

地下一层：地下停车库、设备机房和仓库等。

首层：运动员区，新闻媒体区、赛事管理区、赛事技术用房、安保区，接待室、贵宾出入口/休息室、裙楼商业用房等。