箱涵补缝堵漏.docx

吴越路下穿京沪铁路隧道混凝土病害治理总结

一、裂缝成因

由于混凝土自身材质和浇捣工艺原因，水泥石和骨料间总会形成细微的界面裂缝，这种混凝土裂缝不可避免，当裂缝宽度小于0.05mm时对使用无多大的害处。但由于荷载作用、温差作用、不均匀沉降或施工操作不规范等原因，裂缝进一步扩展，并逐步串通，形成较大的裂缝。

开始凝结的混凝土因受到强烈风、直射的阳光或湿度下降的影响，外漏表面的水分迅速蒸发，产生收缩应力最后导致裂缝。这种裂缝一般是不规则的表面龟裂。

已经凝结的抗渗混凝土，由于养护不及时，早期失水，会产生干燥收缩裂缝。这种裂缝也是不规则的，而且容易贯通结构而引起渗漏。

混凝土体积收缩受限制时，容易因温度变化产生比较规则的收缩裂缝。

另外许多因素都能引起混凝土膨胀裂缝，如抗渗混凝土水泥用量过高，衬砌偏厚，混凝土内水泥水化热过高，又不容易散失，增大了混凝土表面和内部之间的温差，就容易导致膨胀裂缝。钢筋的锈蚀，引起体积膨胀产生裂缝，一般顺筋发展，也是一类膨胀裂缝。水泥中的碱与骨料中的活性物质发生反应生成吸水性较强的凝胶物质，吸水后引起体积膨胀产生裂缝。

由于地基或荷载等引起的裂缝在该工程中不是主要的因素，但列车的振动等早期荷载会加速上面收缩或膨胀裂缝的贯通。

铁路下穿隧道采用的都是高抗渗等级的混凝土，地下水和有害气体只有通过裂缝侵入，腐蚀钢筋，影响结构强度和整体性。因此裂缝渗漏是下穿箱体混凝土最主要的病害。

铁路下穿隧道受到收缩或膨胀应力的作用，一般箱体纵向较长，特别是箱体较长的，多为横向裂缝，不利于隧道混凝土结构耐久性和隧道防水。纵向裂缝一般没有，一旦有纵向裂缝需要高度重视，不论哪种原因产生，对隧道的受力都会有严重影响，纵向裂缝会逐步发展延伸到贯通，轻则位移过大侵入净空，重则产生坍塌。

二、裂缝堵漏通用想法

地下工程建成后，绝大多数情况下，迎水面的防水层次已被掩埋，丧失了从迎水面进行治理的条件，因此只能从结构的背水面进行治理。在现有的“灌、嵌、抹、涂、贴”治理工艺中，注浆堵漏由于具有标本兼治、快速高效的优点，在地下工程、水工建筑等领域的应用日益广泛。

对于裂缝治理从施工工艺上有注浆和抹压。注浆工艺又分钻孔注浆、埋管注浆、贴嘴注浆等；抹压工艺分为快速封堵、设置刚性防水层、设置柔性防水层。

注浆材料按其组成分为水泥基灌浆材料（含水泥一水玻璃注浆材料）和化学注浆材料。传统注浆材料为普通硅酸盐水泥，以前多应用于混凝土衬砌背后土层的压密注浆。普通硅酸盐水泥由于其渗透性能差，对混凝土结构裂缝进行灌注，深入裂缝的程度和防水效果不佳。因此我们重点考虑选用化学注浆材料有聚氨酯化学灌浆材料、环氧树脂化学灌浆材料及丙烯酸盐灌浆材料。其中，聚氨酯可选择油溶性或水溶性两类；环氧树脂灌浆材料应具有在潮湿环境下固化的能力；丙烯酸盐灌浆材料应是环保无毒的，以前丙烯酰胺灌浆材料（即丙凝）由于残留单体具有一定的致癌作用，国内外相关标准已将其列为禁止使用的材料，渗漏治理时不应使用。

四、注浆工艺

在该工程上，我们首先开始治理京沪箱涵的裂缝渗漏病害。京沪箱涵的裂缝具有不同一般的特点：

裂缝相当微细，约0.1-0.3mm。在沿着渗漏的“碱”迹寻找裂隙的过程中，

按照一般情况，我们通过角向砂轮机进行打磨，裂隙就会暴露在我们的面前。

但是经过打磨后，裂隙几乎无法找到，可能就被打磨的粉尘掩盖了。这说明裂隙相当细微。我们只能用手工清洗表面的“碱”迹，通过水印找到裂缝的走向，并采用彩色蜡笔将裂缝标识出来。

?裂缝都是贯通缝。在下雨天，所有的裂缝都会非常明显渗水，有的地方达到流水，甚至飚水的程度，经过一段时间的渗漏，墙壁上留下厚厚一层“碱”迹。这些充分说明了裂缝的贯通。因此如此细微的贯通裂缝在以往的工程中非常少见。

?渗漏水源多为来自天上的雨水。经过一段时间的晴天，多数裂缝会停止渗漏，大部分只有在接近地墙施工缝的地方才会有少许渗漏。

针对以上特点，我们首先还是优先尝试粘帖嘴骑缝注浆的工艺。方段长等前辈也称其为“壁可法”，因为该方法最早由日本人尝试采用。现在在欧美也是极其广泛使用的方法。

贴嘴注浆工艺（又称“壁可法”）

A、 表面处理

用角向砂磨机打磨裂缝两侧约5厘米表面的灰尘、苔薛、碱污物，采用吹风机吹净缝隙表面灰尘。油污可以采用丙酮擦除，潮湿可以采用喷灯或太阳灯烘干，松动混凝土可以采用钢钎除去，浮尘可以采用略湿的抹布清除。以便裂缝清晰，保障注浆基座的粘接安装有效。

了解裂缝的走向、起止点、分岔情况，确定粘结注入座的位置，用石笔在裂缝表面做标记。注入座的布置，应掌握以下原则：沿缝的走向均匀分布，每米约布置3个；裂缝分岔处的交叉点一般应设注入座；选混凝土表面平整、裂缝通畅处设置注入座，避开严重剥落部位；对墙