船舶工程中的振动与杂音分析.pptxVIP

汇报人：船舶工程中的振动与杂音分析2024-01-17

目录引言船舶工程中的振动来源及特性船舶工程中的杂音来源及特性振动与杂音分析方法减振降噪措施及技术应用工程案例分析与讨论

01引言Chapter动会导致船舶结构产生疲劳裂纹，降低结构强度和稳定性。结构疲劳长期振动可能导致船上设备松动、磨损或损坏，影响设备正常运行。设备损坏强烈的振动和杂音会影响船员的居住和工作环境，降低船员舒适度。船员舒适度严重的振动可能导致船舶操纵性能下降，影响航行安全。航行安全振动与杂音对船舶工程的影响

通过分析和控制振动与杂音，可以降低船舶结构疲劳和设备损坏的风险，从而提高船舶的安全性。提高船舶安全性优化船舶的振动和噪音环境，为船员提供更加舒适的生活和工作环境。提升船员舒适度深入研究船舶振动与杂音产生机理和控制方法，有助于推动船舶工程领域的技术进步和创新发展。推动船舶工程发展研究目的和意义

02船舶工程中的振动来源及特性Chapter

主机是船舶动力系统的核心部件，其运转时产生的振动会通过船体结构传递，影响船舶整体振动水平。主机振动主要来源于气缸内气体压力的变化、活塞连杆机构的往复运动等。螺旋桨是推动船舶前进的主要部件，其旋转时会产生周期性的推力和扭矩，导致船体产生纵向和横向的振动。同时，螺旋桨叶梢涡流也会引发船体表面的压力脉动，产生振动和噪音。主机振动螺旋桨振动主机、螺旋桨等旋转部件产生的振动

船舶在波浪中航行时，会受到波浪的周期性激励作用，导致船体产生摇荡、纵荡和垂荡等运动，进而引发船体结构的振动。波浪激励当船舶在河流、海峡等水域航行时，水流的作用会使船体产生横向漂移和纵向冲击，导致船体结构的振动。水流激励波浪、水流等外部激励引起的振动

当船舶结构固有频率与外部激励频率相近或相同时，会引发结构共振现象，导致船体结构振幅显著增大，甚至引发结构破坏。结构共振船舶结构中不同部件或系统之间存在相互作用和影响，当某一部件或系统发生振动时，会通过结构传递至其他部件或系统，引发耦合振动现象。这种振动往往难以预测和控制，对船舶安全性和舒适性产生不良影响。耦合振动结构共振与耦合振动

03船舶工程中的杂音来源及特性Chapter

齿轮在啮合过程中，由于齿形误差、齿距误差等原因会产生冲击和摩擦噪音。齿轮啮合噪音轴承噪音发动机噪音轴承在运转过程中，由于滚子与滚道之间的摩擦和撞击，以及保持架的振动等原因会产生噪音。发动机在运转过程中，由于活塞与气缸壁之间的摩擦、气门机构的撞击等原因会产生噪音。030201机械部件摩擦、撞击产生的杂音

螺旋桨旋转时，桨叶与水流相互作用产生涡流和空化现象，引发噪音。螺旋桨噪音水泵在运转过程中，由于水流冲击、涡流和汽蚀等原因会产生噪音。水泵噪音管道内的流体在流动过程中，由于流速变化、流向改变等原因会产生噪音。管道系统噪音流体动力噪音

电磁噪音电机噪音电机在运转过程中，由于电磁场的变化和电磁力的作用，会产生电磁噪音。变压器噪音变压器在工作时，由于铁芯的磁致伸缩和线圈的电磁感应等原因会产生噪音。电气设备噪音其他电气设备如开关、接触器等在动作时也会产生电磁噪音。

04振动与杂音分析方法Chapter

频域分析利用傅里叶变换等频域分析技术，将时域振动信号转换为频域信号，便于识别不同频率成分及其对应的振源。时域分析通过时域信号处理技术，如自相关、互相关等，提取振动信号的时域特征，用于识别振源和振动传递路径。时频分析结合时域和频域分析方法，提供振动信号的时频分布信息，有助于更全面地了解振动特性。基于信号处理的分析方法

根据船舶结构特点，建立精确的有限元模型，包括船体、设备、支撑结构等。建立有限元模型通过有限元模型进行模态分析，计算船舶结构的固有频率和振型，为振动分析和优化提供依据。模态分析在有限元模型上施加激励力，模拟实际振动情况，分析船舶结构的振动响应和传递特性。响应分析基于有限元模型的分析方法

基于实验模态分析的方法实验准备搭建实验平台，配置传感器、激振器等实验设备，确保实验条件与实际工况相符。模态参数识别利用实验数据，采用参数识别方法（如最小二乘法、复模态指示函数法等）识别船舶结构的模态参数（固有频率、阻尼比、振型等）。数据采集与处理通过实验设备采集船舶结构的振动响应数据，并进行预处理和特征提取。结果验证与优化将实验结果与理论分析结果进行对比验证，针对差异进行优化和改进。

05减振降噪措施及技术应用Chapter

结构阻尼增加采用高阻尼材料或增加阻尼结构，耗散振动能量，降低振动幅度。结构形状优化改进结构形状，减少振动波传递路径和反射，降低振动噪音。结构刚度优化通过增加结构刚度，提高结构固有频率，避免与激励频率接近而产生共振。结构优化减振设计

03智能控制技术应用结合现代控制理论和智能算法，对振动和噪音进行实时监测和控制，提高