汽车车身电气设备检修 课件 项目三 起动机.pptx

汽车电气设备与维修;起动机;任务一

起动机的结构与工作原理;知识目标

1.掌握起动机的功用及组成。

2.掌握起动机的工作原理。

3.掌握起动电路的识读方法。

能力目标

1.能够描述起动机的组成与工作原理。

2.能够独立完成起动机的拆解与组装。;一辆丰田卡罗拉轿车，接通点火开关起动档，起动机只是高速空转无法起动发动机。根据这一故障现象，初步判断为起动机内部存在故障。要维修此故障，我们就得了解起动机的结构组成及各组成部件的工作原理。下面进入起动机的学习。;起动机的功用是将电能转化成机械能，用以驱动发动机飞轮旋转，完成发动机的起动。起动机由直流电动机、传动机构、操纵机构三个部分组成，如图3-1所示。;直流电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。;;;;;;;;;起动机的操纵机构（或称为控制机构）主要由启动电磁开关、拨叉等组成。启动机的工作主要受电磁开关的控制，电磁开关由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、主开关接触盘及复位弹簧等组成，电磁开关实物如图3-16所示;;别克凯越汽车采用了不带起动继电器的起动电路，如图3-18所示。

电路分析如下：

控制电路：蓄电池正极→保险丝→点火开关后分两路：一路经电磁开关内部的保持线圈→搭铁→蓄电池负极；另一路经电磁开关内部的吸拉线圈→起动机电机→搭铁→蓄电池负极。此时电磁开关动作，一方面使起动主电路按通，另一方面使起动机小齿轮与飞轮接合达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动的目的。

主电路：蓄电池正极→起动机电磁开关内部的开关触点→起动电机→搭铁→蓄电池负极。;带起动继电器的起动控制电路是通过控制起动继电器内的电磁线圈，使继电器内部的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路，使起动电磁开关工作。电路如图3-19所示。该电路在主电路上与不带起动继电器的起动电路相同，不同之处在控制电路上。我们把控制电路分两级进行分析。

第一级控制电路：当点火开关置于ST挡时，蓄电池正极→AM2保险丝→点火开关→空挡起动开关→起动继电器线圈→防盗ECU。防盗验证通过后，从防盗ECU输出低电压信号，起动继电器线圈通电，其触点闭合。

第二级控制：蓄电池正极→MAIN保险丝→起动继电器触点→起动机ST端子后接通起动机电磁开关电路，从而接通主电路使起动机工作。;如图3-20所示为带有组合起动继电器，具有起动保护作用的汽车起动电路。即发动机在运行状态下，如果因误操作而将点火开关转到起动挡，起动机不会工作，这样避免了飞轮在高速运转时，起动机驱动齿轮的啮入而造成打齿的现象。电路分析如下:

K1为起动继电器的常开触点，K2为充电指示灯继电器的常闭触点。起动时，点火开关打到Ⅱ挡，组合继电器中的起动继电器磁化线圈L1通电，其电流流向如下：蓄电池正极→起动机主接线柱→熔断器→电流表→点火开关→组合继电器SW接线柱→线圈L1→触点K2→搭铁。

由于线圈L1通电，则K1闭合，接通起动机电磁开关电路，起动机正常工作。起动机起动后，发电机开始发电，发电机中性点接线柱N使线圈L2有电流通过，K2断开，线圈L1断电，触点K1断开，使起动机电磁开关断电，起动机自动停止工作，同时充电指示灯熄灭。发动机工作时，由于发电机中性点电压的作用而使触点K2常开，这时，即使将点火开关误打到ST挡，起动机也不会工作，防止误操作。

;以丰田凯美瑞轿车起动电路（如图3-21所示）为例进行分析。

控制电路：

第一级控制电路，当点火开关置于START位置时，蓄电池正极→FLMAIN3.0W主熔丝→120A熔丝→7.5AAM1熔丝→点火开关4＃→点火开关3＃→驻车/空挡位置开关→起动继电器1＃→起动继电器线圈→起动继电器2＃→A1或A3接地点接地。此时起动继电器线圈通电，其触点闭合，起动继电器5＃与3＃导通。

第二级控制电路，蓄电池正极→FLMAIN3.0W主熔丝→30A熔丝→点火开关5＃→点火开关7＃→起动继电器5＃→起动继电器3＃→起动机A1（自动变速器A1/手动变速器B1）后分两路：一路经保持线圈→接地；另一路吸引线圈→起动电机→接地。电磁开关闭合。

主电路：蓄电池正极→起动机C1→电磁开关→起动机→起动机接地。此时起动机通电起动。带智能进入和起动系统的凯美瑞轿车配备有起动保持控制系统。ECU检测到起动机的起动信号后，通过离合器起动开关或驻车/空挡位置开关，输出起动机继电器驱动信号（STA信号）至起动机继电器，起动机起动后，发动机开始转动。当ECU接收到一个稳定的发动机转速信号（NE信号），更确切的说，当NE信号达到预设值后，ECU停止