HQ2080用转向驱动桥设计开题报告.docVIP

一、课题研究目的和意义

长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。

课题研究现状

当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。?需要全套设计请联系QQ1537693694

桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。

目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。随着汽车工业?的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。前者主?要考虑长、短途运输，行驶路面相对比较好，后者则主要用于矿山、水库工地等条件恶劣的环境。因此桥壳的发展是管坯成形的桥壳在大吨位桥上将逐渐取代冲焊桥壳，对于超级重型车而言，铸钢桥壳在一定时期内仍将占据主要市场。

有限单元法是一种现代化的结构计算方法，在一定前提条件下它可以计算出各种机械零件的各个几何部位的应力和应变。随着有限单元法和计算机技术的发展，有限单元法的应用，特别是在汽车零部件设计中的应用越来越重要。应用有限单元法，不仅可以对所有汽车结构和零部件进行刚度、强度等静态分析，还可以进行相应的动态分析，较清晰地描绘出其动态过程。

国外研究现状

国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断进步。年销售达18亿美金的伊顿汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，在发动机气体管理，变速箱，牵引力控制盒安全排放控制领域居全球领先地位，对汽车差速器的内部各零件的加工制造要用精密制造方法。零件主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器产品在同类产品中居领先地位。伊顿公司开发了新型的锁式差速器，它的工作原理与其他差速器的不同之处：当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的锁式差速器则可以在发现车轮打滑，锁式动力传递百分之百的扭矩到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。在牵引力测试、连续弹坑、V型沟等试验中，两驱车在装有伊顿锁式差速器后，越野性能及通过性能甚至超过了四轮驱动的车辆，通过有限元分析，就可以知道各个车轮的受力情况。因为只要驱动力的任何一侧发生打滑空转以后，伊顿锁式差速器会马上锁住动力，并把全部动力转移到另一有附着力的轮上，使车辆依然能正常向前或向后行驶。毫无疑问，更强的越野性和安全性是差速器的最终目标。

在国外,有限元技术在汽车零部件的优化设计中已经得到了很大应用。从上世纪七十年代开始，伴随着几家大的美国汽车企业掀起的关于汽车结构设计的热潮，一系列介绍汽车有限元模型的文章也相继出现，如R.J.Melosh,K.Kirioka和T.Hirata等人发表在美国SAE杂志上的文章。1977年Kamal和Wolf发表在ASME上的一篇文章全面详述了有限元技术在整个小客车模型上应用的情况，有限元方法逐渐在汽车零部件的强度分析中得到应用。进入80年代以来，随着计算机软件的硬件的不断发展和计算方法的创新，建立有限元模型的技术和发展日趋完善，有限元分析技术在汽车零部件的优化设计中也得到了很大的应用，应用较广的几种有限元分析软件有ANSYS、MSC.NASTRAN、PATRAN、DYNAMICDESIGNER、SOLIDWORKS等。模型的规模也逐渐增大，从线性到非线性，从静态到动态分析，单元数也在逐渐增加，从数以十计到数以百计、数以万计。各大汽车零部件公司以将应用有限元软件建立汽车零部件的有限元模型，然后静态、模态等各种分析，以达到汽车零部件的优化设计的方法作为汽车设