日本新干线高铁动车组基本构造及技术.pptxVIP

;;什么是动车组？;T：Trailer拖车M：Motor动车

C：Cabin驾驶室车K：Kitchen带酒吧车

S：Special一等车P：Pantograph受电弓;一、概述;动车组分类;动车组分类;一、概述;一、概述;引进动车组技术—CRH系列;两种速度等级的四种动车组:

200公里级：CRH1、CRH2、CRH5

300公里级：CRH2-300、CRH3;庞巴迪-青岛动车组——CRH1

四方/川崎动车组——CRH2

唐山/西门子动车组——CRH3

长春/阿尔斯通动车组——CRH5;主要用于城际间的中短途运输。

CRH1原型车Regina庞巴迪

最高运营时速200公里；

在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；

理想的中短途客运和城际交通用车。;全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。;15;CRH2;CRH3;CHR5原型车SM3阿尔斯通

设计时速220公里；

技术成熟、是欧洲广泛使用的列车之一；

适合高寒地区使用。;19;以CaTiO3为例讨论其配位关系;电气主接线概述;电气主接线概述;电气主接线概述;电气主接线概述;变配电所的主接线;变配电所的主接线;变配电所的主接线;变配电所的主接线;课题1文件资料与技术准备;钙钛矿晶体结构;钙钛矿结构中基本的(AO3)4-(111)面的密堆层;氧八面体共顶点连接，组成三维网络，根据Pauling的配位多面体连接规则，此种结构比共棱、共面连接稳定。

共顶连接使氧八面体网络之间的空隙比共棱、共面连接时要大，允许较大尺寸离子填入，即使产生大量晶体缺陷，或者各组成离子的尺寸与几何学要求有较大出入时，仍然能够保持结构稳定；并有利于氧及缺陷的扩散迁移。;t=0.77~1.1之间时，ABO3化合物为钙钛矿结构；t0.77时，以铁钛矿形式存在；t1.1时，以方解石或文石型存在。

A、O离子半径比较相近，A与O离子共同构成立方密堆积。

正、负离子电价之间应满足电中性原则，A、B位正离子电价加和平均为(+6)便可。

由于容差因子t范围很宽及A、B离子电价加和为(+6)便可，使结构有很强的适应性，可用多种不同半径及化合价的正离子取代A位或B位离子。

简单的：A1+B5+O3，A2+B4+O3，A3+B3+O3

复???的：A(B?1-xB?x)O3,(A?1-xA?x)BO3,

(A?1-xA?x)(B?1-yB?y)O3;例：由热运动引起的自发极化;钙钛矿降温过程中结构畸变，对称性下降：

如果在一个轴向发生畸变（如c轴伸长或缩短）?四方晶系;如果在两个轴向发生畸变?正交晶系

若沿体对角线[111]方向发生畸变?三方晶系菱面体格子

;2.2.2压电和热释电效应;铁电晶体中存在着自发极化方向不同的小区域，那些自发极化方向相同的区域称为电畴。;对于自发极化而言，从宏观统计来看，晶体中存在着各个方向的自发极化和电畴，它们相互抵消，宏观上对外不呈现极性。;边操作;带有权重的图;图操作;2.动车组基本构造;钢结构安装准备;课题1文件资料与技术准备;然后，由施工单位（包括建设、监理单位）提出图纸自审中发现的图纸中的技术差错和图面上的问题，如工程结构是否经济、合理、实用，对设计图中不合理的地方提出改进建议；各专业图纸各部分尺寸、标高是否一致，结构、设备、水电安装之间，各种管线安装之间有无矛盾，总图与大样之间有无矛盾等，设计单位均应一一明确交底和解答。会审时，要细致、认真地做好记录。会审时施工等单位提出的问题由设计解答，整理出“图纸会???记录”，由建设、设计和施工、监理单位共同会签，“记录”作为施工图纸的补充和依据。不能立刻解决的问题，会后由设计单位发设计修改图或设计变更通知单。

;项目技术负责人组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸审查会前的图纸自审，一般采用先粗后精，先建筑后结构，先大后细，先主体后装修，先一般后特殊的方法。在自审图纸时，还应注意：一是图样与说明要结合看，要仔细看设计总说明和每张图纸中的细部说明，注意说明与图面是否一致，说明问题是否清楚、明确，说明中的要求是否切实可行；二是基础图与钢结构安装图要结合看，要对照土建和机、电、水等图纸，核对基础安装之间有无矛盾，预埋铁件、预留孔洞位置、尺寸和标高是否相符等，并提前将自审意见集中整理成书面汇总。;总结图样会审的内容一般包括：

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