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高压线下地铁车站施工调查研究报告

高压线下地铁车站施工调查研究报告

21世纪以来，我国地铁施工行业快速发展，各大城市都开始发展

轨道交通建设，而受城市管廊发展速度条件制约，造成原城区地面上

众多高压电缆，而多数以110KV、220KV等常见高压为主，且地面高

度约10-30m，而部分地铁线路受条件制约，不得不设置于原高压线

路下方，且迁改难度较大，迁改进度慢，给地铁车站造成了较大的施

工安全隐患，给施工增加了一定的难度。

一、高压线下地铁车站施工风险分析

城市高压线下方地铁车站施工围护结构多以地下连续墙、钻孔灌

注桩为主，且该两种围护结构通常深度大于20m,存在着较大的风险。

后期结构土方开挖过程中挖土、吊土也存在机械碰撞高压线的风险。

高压线下地铁车站施工主要风险如下：

1、安全文明施工风险

根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）中安全

距离规定，起重设备与带电架空线的水平及垂直安全距离如下表：

高压线距离地面较低，而旋挖钻、履带吊、汽车吊等设备及钢筋

笼高度较高，以无锡地铁1号线落霞路站为例，该站上空横跨一

条220KV线路，线路最低处距离地面27m，车站围护结构采用地下连

续墙，而高压线下方地下连续墙深度约25.6m，受高压线影响的12幅

地下连续墙无法按正常方式进行钢筋笼制作和吊装。低净空高压线下

作业将容易发生触电的安全事故，施工范围内将严敢影响工程的安全

文明施工。本人目前从事的长沙地铁5号线也存在类似施工情况，如

劳动东路站的主体结构施工，毛竹塘站的风亭施工等，结构距离高压

线垂直高度均较低，存在吊装作业、围护结构施工安全风险。

2、低净空高压线下施工的工期风险

受净空限制，高压线下围护结构施工时旋挖钻难以满足安全距离

要求，务必采用冲击成桩，以长沙地铁5号线劳动东路站为例，该站

上空斜跨220KV高压线路，电路距离地面垂直距离最低点为24m，安

全距离按6m计算，即施工时高压线下作业净空为18m（夏季施工时

考虑电缆下垂，实际作业净空仅为16m），连续墙深度约35m,受高压

线高压线影响连续墙共11幅；且车站西侧为万家丽快速路高架桥，该

站共有5幅连续墙位于高架桥翼缘板下方。因此，受影响区域只能采

用低净空设备进行吊装。考虑施工安全要求、施工成本控制、标段总

体工筹（该站为三层结构车站，盾构站内过站，需尽早提供盾构过站

条件）等要求，该站围护结构施工工期受到严重影响，极大的增加工

程进度压力。

3、钢筋笼吊装风险

根据设计文件及施工方案，以上两个施工实例钢筋笼分节高度为

7-8m，受高压线影响区域内无法正常吊装钢筋笼，为满足施工需耍，

采用限高吊车或者增加其他起重机械，这样务必增加机械设备与施工

材料成本。

4、其他风险

主体结构施工过程中，受高压线影响区域钢支撑无法正常吊装，

需采用低净空吊装设备，另还需龙门吊配合吊装；车站结构土方开挖

过程中，还需对机械设备做好限高要求，并做好安全防护；安全风险

较大；部分材料需多次倒运，增加施工成本，加大工程预算，存在一

定成本风险。

二、高压线下地铁车站施工保证措施

1、技术保障措施

1）施工前由项目部组织指挥和操作人员详细勘察现场，做好现场

障碍物的清理，确保道路畅通。

2）高压线下作业还应编制专项施工方案，并经专家论证，方案论

证同时应邀高压线管理单位相关负责人参与，方案经同意实施及手续

完善后方可开始下一步工作。

3）施工前，应进行有针对性的书面详细安全技术交底，配各项作

业指导书（或操作细则），凡参加安全技术交底的人员均要履行签字

手续，并纳入作业台帐。安全质量部安全工程师负责监督检查，施工

操作人员严格按照安全技术交底的规定要求进行作业，并作好记录。

4）施工前，对作业人员进入高压线下施工进行安全、技术教育

培训，合格后方可上岗。从而增强安全作业意识及自我保护能力，

杜绝各种伤亡事故的发生。

2、安全保证措施

1）