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CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析

摘要：CRH380A动车组，编组16列，目前运行速度300km/h，如此高的运行速度，

旅客们对动车组乘坐的舒适性和安全性也提出了很高的要求。但要达到这一目标稳定的动

力输出是必不可少的，要提供稳定动力输出，高压供电系统的稳定是基础。而提到动车组

高压供电系统，就不得不提到受电弓。

关键词：动车组；动力输出；高压供电系统；受电弓

高压供电系统是动车组关键技术之一，而受电弓的表现直接关系到动车组高压供电系

统的稳定性。在动车组的检修过程中，对受电弓的检查和试验是相当严格的，是绝对不能

有半点失误的。任何一点失误，都有可能对动车组的运行造成极其恶劣的影响。现在结合

日常的工作，对动车组受电弓的组成及工作原理进行简要的介绍。

一、受电弓概述

CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA380，弓头长1950mm，滑板长

1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg，其结构如下图：

图1受电弓结构

主要参数：

（1）最小绝缘距离：≥310mm

（2）最大电流：1000A

（3）短路电流：35kA（60ms）

（4）车辆静止时最大电流：80A

（5）受电弓落弓时高度：666mm

（6）静态接触压力为80N、可调

（7）最大集电头（弓头）宽度：1950mm（+0/-10mm）

（8）两根滑板中心线距离：约580mm

（9）滑板材料：渗金属碳

（10）弓角材料：部分绝缘

（11）最大上升时间：10s

（12）最大下降时间：10s

（13）下降310mm的最大时间：3s

（14）ADD释放后，故障受电弓降到考核高度下200mm处的最大时间：1.0s

（15）输入空气压力：4～10bar

（16）形式及管径：内螺纹/G1/2’

二、工作原理

1.升降弓工作原理

当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过减压阀、电控阀一路向气囊（17）充气，

同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓

开始升弓，与接触网接触集取电流。

当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，

受电弓靠自重落弓。

2.自动降弓工作原理

ED1：电控阀DS1：压力开关P1：测试口DIS1：绝缘管1

DIS2：绝缘管2HU1：气囊SV1：快速降弓阀

AH1：关闭阀PH1：试验阀K01/K02：碳滑板

图3自动降弓装置工作原理

压缩空气通过受电弓升弓装置进入到带有气腔的碳滑板，如果碳滑板出现空气泄漏，

该故障会导致升弓装置（HU1）中的气体从快速降弓阀（SV1）中迅速排出，从而实现自

动降弓。

3.受电弓阀板工作原理

F1：空气过滤器DB1：减压阀ED1：电控阀SI1：安全阀DS1：压力开关P1：测

试口T1：直流电压B1：控制单元

图4受电弓阀板

受电弓能的实现还有一个重要的组成部分就是升弓阀板，阀板安装在5、13号车内尽

可能接近受电弓（短距离是为了受电弓/对受电弓的快速响应）的地方。压缩空气流首先从

阀板右侧进入空气过滤器F1。然后压缩空气通过减压阀DB1，进入压力电控阀ED1。阀

板上安装控制单元B1，通过控制单元调制接触压力。此外阀板是装有安全阀的。在阀板上

在ADD响应时用快速降弓阀。在阀板装置上有两个压力开关。

阀板上有一个控制单元，控制单元的功能有：1.整个速度范围内的接触压力的调整；

2.弹性接触网、简单接触网两种类型的接触压力的优化；3.双向（开口和闭口）下的接触压

力的优化；4.自我诊断；5.通过控制单元上的按钮可相对于静态接触压力调节50N的压力；

6.可以识别的车内受电弓位置调整；7.可通过按钮调整接触压力。

4.受电弓接触压力的检查和设置

在受电弓升弓状态下，在工作高度从2m，1.5m和1m慢慢上下移动中测量接触压力。

测量时移动的最大速度为0.1m/s