路基挖方首件施工方案.docxVIP

重庆渝广高速公路项目土建第四分部路基挖方首件施工方案

批准：审核：编制：

中国水电路桥渝广高速公路总承包部第四分部

二O一三年七月

TOC\o1-2\h\z\u1、工程概况 1

2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 1

3、沿线工程地质条件 2

4、工期目标 3

5、质量目标 3

6、施工组织机构 3

7、设备、人员及材料准备情况 4

8、路基挖方的施工方案及方法 5

施工准备 5

试验路段的确定 6

现场准备 6

9、工程质量保证措施 13

、质量目标 13

、质量保证体系及确保质量的措施 14

10、工期保证措施 15

11、施工技术保证措施 17

12、雨季施工措施 18

13、文明施工保证体系 19

14、安全保证措施 21

15、环境保护措施 23

1、工程概况

本试验段起讫桩号为K64+200～K64+300共100米，为双向四车道高速公路标准，路基宽24.5m，设计速度为80km/h。我项目部决定于2013年7月初进行路基挖方段的首件施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验以利于将施工方案进一步改进。

本标段的大挖方路段主要集中在一下部位，

序号

起讫桩号

长度（m）

挖方高度（

m）

所属分部

1

K60+200～K60+340

140

16.4

2

K61+780～K61+960

180

19.0

3

K62+060～K62+320

260

26.9

4

K64+000～K64+510

510

17.1

四分部

5

K65+020～K65+400

380

24.7

6

K66+260～K66+560

300

26.5

7

K68+159～K68+620

361

49.45

2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征

本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300～500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状

1

由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角10～30°，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在10～30m。

线路区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。平均气16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。重庆年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106～266mm。夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。重庆年平均日照1000～1400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78.9％左右。线路段雾多，平均雾日是104天；年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，月均日照时230h，其他月份在150h以下（据重庆市1995～2010年气象统计资料）。

3、沿线工程地质条件

地层岩性

该标第四系土层主要有第四系人工填土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），厚度993～1340m。岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。分布于合川向斜北翼，主线里程K58+000～K69+846.886。

地质构造

本标段内无断层通过，主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N20°～65°E，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍珠冲组～新田沟组地层，南东翼倾角20～60°，北西翼倾角1～3°，两翼不对称。K线于K51+585穿越该向斜轴部。

地震

根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—200