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汽车构造论文

汽车构造论文

学院：机电工程学院

专业：机械设计之制造及其自动化

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1、分电器

分电器由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置等组装成一体的部件。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

（1）断电器

主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。固定触点与支架固定在断电器活动底板上。活动触点固定在活动触点臂的前端，活动触点臂的另一端有孔套在销轴上。在活动触点臂的中部固定着夹布胶木的顶块，由片黄胶木顶块压向断电器凸轮。断电器凸轮的凸棱数等于气缸数，凸轮所连的轴由配气机构凸轮轴上的斜齿轮驱动，其转速与配气机构凸轮轴转速相等。

（2）配电器

配电器安装在断电器上方由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有一个中心高压插孔，其内装有带弹簧的中心电极，压在分火头的导电片上.分电器盖的四周有与发动机的气缸数相等的分缸高压线插孔，以安插高压分缸高压线。分火头旋转时，导电片在距离分缸高压线插孔电极的0.2-0.8mm间隙处越过，当断电器触点打开时，高压电自导电片跳至其相对的分缸高压线插孔，再经分缸高压线送至火花塞。

（3）电容器

安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。

（4）点火提前调节装置

点火提前调节方法有两种：一是保持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，实现点火提前（离心式点火提前调整装置）；二是凸轮不动即不改变凸轮与轴的相对位置，使断电器触点相对于凸轮腻着旋转方向转过一个角度，也可以实现点火提前（真空式点火提前调整装置）。

1）离心式点火提前调整装置。该装置通常安装在断电器底板下面，其作用是随发动机转速的变化而自动改变点火提前角。当发动机转速升高时，在离心力作用下重块小端克服弹簧拉力想歪甩开，其上的销钉推动带孔拨板及凸轮沿着原来旋转方向转过一个角度使凸轮提前顶开触点，点火提前角度增大。当销钉靠在拨板长方形孔的外缘上时，重块便不能再向外素甩，点火提前角也不能再继续增大。当发动机转速降低时，弹簧将重块拉回，则点火提前角自动减小。

2）真空式点火提前调整装置。该装置位于分电器外壳侧面,其作用是随发电机负荷变化地动调节点火提前角。当发动机的负荷大时，节气门开度大，进入气缸的混合气量增多，妨碍混合气燃烧的残余废气相对减小，燃烧速度将要加快同时使被压缩了的混合气的压力

的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

3、火花塞

火花塞是传统点火系统的重要部件，直接安装在燃烧室内。其功用是将点火线圈产生的高压电引进燃烧室，并在两电极之间产生电火花以点燃可燃混合气。要使火花塞正常工作，其下部绝缘体裙部温度应保持在500-600度以上，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不至于形成积炭，这就是火花塞的“自净温度”。

二、传统分电器式点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。

它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花。