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发动机冷态启动与低温排放控制汇报时间：2024-01-31汇报人：

目录发动机冷态启动概述低温排放控制技术及策略发动机冷态启动过程分析低温排放控制关键部件研究

目录发动机冷态启动性能提升措施整车集成应用与示范推广

发动机冷态启动概述01

01冷态启动定义02冷态启动特点发动机在长时间停机后，各部件温度与环境温度相近时的启动过程。启动初期润滑油黏度大，流动性差，摩擦阻力大，磨损严重；燃料雾化不良，混合气形成不均匀，燃烧不稳定。冷态启动定义与特点

01磨损加剧由于润滑油流动性差，摩擦副表面难以形成有效油膜，导致磨损加剧。02燃油消耗增加冷态启动时，为了尽快提高发动机温度，需要增加燃油供给量，导致燃油消耗增加。03排放恶化冷态启动时，燃烧不稳定，容易导致未燃燃料和不完全燃烧产物的增加，使排放恶化。冷态启动对发动机影响

从启动电机带动发动机曲轴转动开始，到发动机稳定运转所需的时间。启动时间冷态启动时，发动机尾气中的有害物质排放浓度，如CO、HC、NOx等。排放指标冷态启动过程中，单位时间内发动机的燃油消耗量。燃油消耗率冷态启动时，由于润滑油黏度大、流动性差导致的摩擦功损失。摩擦功损失冷态启动性能评价指标

低温排放控制技术及策略02

010203在低温条件下，未完全燃烧的燃油产生大量HC，对环境和人体健康造成危害。碳氢化合物（HC）低温时，CO的生成量增加，它是一种有毒气体，会严重影响空气质量。一氧化碳（CO）冷启动时，发动机燃烧不充分，容易产生颗粒物，对人体呼吸系统和心血管系统造成损害。颗粒物（PM）低温排放污染物种类与危害

优化燃油喷射策略，提高燃油雾化质量，促进燃油与空气的混合，从而降低排放。燃油喷射技术进气加热技术催化转化器技术通过加热进气，提高进气温度，改善燃油蒸发和混合气形成，减少排放污染物。采用高效的催化转化器，降低HC、CO和PM等污染物的排放。030201低温排放控制技术应用现状

热管理系统优化通过改进发动机热管理系统，提高发动机快速暖机能力，减少冷启动阶段的排放。燃油品质提升提高燃油品质，使用低硫、低芳烃的燃油，有利于降低排放污染物。排放后处理技术发展更高效的排放后处理技术，如颗粒捕集器、选择性催化还原技术等，进一步降低排放。智能化控制策略引入智能化控制策略，如模型预测控制、自适应控制等，实现发动机排放的精准控制。低温排放控制策略及优化方向

发动机冷态启动过程分析03

冷态启动时，燃料雾化质量差，混合气形成不均匀，导致燃烧不充分。燃料雾化与混合由于缸内温度低，点火能量和火焰传播速度降低，影响燃烧效率。点火与燃烧速度冷态启动时，燃烧室壁面温度低，导致燃料在壁面附近燃烧不完全，形成积碳。燃烧室壁面温度冷态启动过程燃烧特性分析

冷态启动时，部分燃料未燃烧直接排出，导致HC和CO排放增加。未燃燃料排放由于缸内燃烧温度低，氮氧化物生成量相对较少。氮氧化物排放冷态启动时，燃烧不充分产生的积碳和颗粒物排放增加。颗粒物排放冷态启动过程排放特性分析

冷态启动时，燃料能量主要用于加热缸内工质和燃烧室壁面，以及克服启动阻力。燃料能量冷态启动时，由于缸内温度低，散热损失大，导致热能利用率降低。热能损失冷态启动时，发动机机械能输出较低，主要用于克服内部摩擦阻力和驱动辅助设备。机械能输出冷态启动过程能量流分析

低温排放控制关键部件研究04

03实验研究在发动机台架上进行冷态启动和低温工况下的进气系统性能实验，验证优化设计的实际效果。01进气道结构优化通过改进进气道形状、长度和直径等参数，提高进气效率和充气系数，降低进气阻力。02进气加热技术采用电热塞、进气预热器等装置对进气进行预热，提高进气温度，改善燃烧过程。进气系统优化设计及实验研究

燃油喷射策略优化通过调整燃油喷射压力、喷射正时和喷射次数等参数，改善燃油雾化质量，提高混合气均匀性。燃油加热技术采用燃油加热器对燃油进行预热，降低燃油粘度，提高燃油流动性和雾化效果。效果评估通过发动机台架实验和整车道路试验，评估燃油系统改进方案对低温排放的改善效果。燃油系统改进方案及效果评估

123根据发动机排放特性和低温排放控制要求，选择适合的后处理装置，如三元催化器、颗粒捕集器等。选择合适的后处理装置针对选定的后处理装置，进行与发动机的匹配优化，包括装置结构、尺寸、布置位置等方面的调整。后处理装置匹配优化通过实验测试和数据分析，评估后处理装置的性能表现，并针对存在的问题进行改进和优化。性能评估与改进后处理装置选型及匹配优化

发动机冷态启动性能提升措施05

提高点火能量，确保缸内混合气充分燃烧。采用高能量点火系统优化进气歧管设计，提高进气充量，使缸内混合气更加均匀。改进进气系统精确控制燃油喷射时间、喷射量和喷射角度，实现燃油的高效利用。优化燃油喷射策略将燃油直接喷入缸内，提高燃油雾化效果，促进燃烧。应用缸内直