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舟山港区老塘山码头

宁波-舟山港舟山港区老塘山码头，在20世纪八十年代前的30多年里一直只是寂静的海岸，除了海上偶见驶过的船，唯有海浪拍岸的声音，和岸上慢慢走过的拾螺人……

今天走进老塘山码头，只见大型货轮、辅助拖轮和国内工程配套运输船穿梭来往，码头上吊机林立，传输皮带不停地转动着，源源不断地把货物送往装船区或后方仓储区。这里真正成了现代化的“水水中转”基地。

老塘山码头已建成为浙江沿海大型中转基地，自老鼠山以北300米至外洋螺有10公里长的海岸线都纳入港区建设之中，整个港区面积约一百平方公里，可利用的深水区约38平方公里。1982年8月，浙江省交通厅批准建设老塘山万吨级件杂货码头，并列入国家“七五”期间120个深水泊位建设项目之一。第一期工程由交通部投资1300万元兴建1.5吨级码头。1985年4月动工，至1987年4月提前8个月竣工。

1987年4月，老塘山一期1.5万吨级公用码头建设工程竣工。恰逢舟山港区正式对外开放，5月，1.28万吨远洋货轮“东光号”装载朝鲜水泥首次到老塘山靠泊作业。那时，竣工的一期码头尚未投入使用，卸货还都靠人力，而50个人卸一艘万吨轮最快也需一个星期。1993年，总投资6932万元的二期工程将码头规模扩大至2.5万吨级，并完善了码头自动化装卸配套设施，工人减负，效率提升。从一期的散货到二期的煤炭，老塘山港充分发挥区位及资源优势，将服务区域扩大到了长江三角洲一带，拓展了“水水中转”业务，港口吞吐量曾一度占舟山港域总吞吐量的近两成。

1986年始，省交通厅组织实施老塘山二期工程。1993年3月，二期工程竣工，总投资6932万元。建成500吨级港口作业码头1座、2.5万吨级卸煤码头和3000吨级装煤码头各1座，并建引桥、护岸、堆场、水泥混凝土道路、斗轮机轨道、皮带机高架桥、接线混凝土公路等设施，又建成生产用房、行政生活用房5000多平方米，以及供电、通讯、给排水及环保等设施。已开发的老塘山港区占地10万平方米，配备3台桥式卸煤机、3台斗轮堆取料机及固定式皮带机等装卸机械，年吞吐能力达400万吨。1999年6月以来，每年约有900只集装箱，装载干、鲜水产品，出口至德国、韩国和日本等国家。老塘山港区是集煤炭水水中转、件杂货专用泊位及石料出口的多功能港区，是目前浙江省码头泊位靠泊等级最大、装卸设备最为齐全的大型沿海煤炭中转基地。

进入新世纪，老塘山码头于2002年6月又投入巨资建设三期码头。同时，港区内的舟山港海通中转储运有限责任公司将业务扩充到了粮食、大豆、矿砂、水泥熟料及其他散货物资的减载与配加。毗邻三期码头的舟山中海粮油工业有限公司，在1000米黄金深水岸线上自行投建了一座5000吨级兼靠1万吨粮油散杂货码头，并依托老塘山三期码头与厂区相连的输送带将卸船后的进口大豆原料直接输送进入12万吨立式筒仓，产品原料在到港后6小时内就可产出，企业因缩短产品运输周期、节减加工成本，形成了“靠海吃海”的竞争优势。

2005年，落户于临港工业园区的浙江省中转储备粮库建成，老塘山三期犹如龙头带动着定海向国际粮油集散中心这一目标加速迈进，并利用码头门机直接进行减载作业这一特色，开展“海进江”减载业务。

崛起的老塘山码头还在建设、还在成长。2007年8月开工建造的五期码头，位于老塘山三期码头南侧。投资高达6.4亿人民币，拥有12万吨级（兼靠15万吨级）散货卸船泊位、以及3.5万吨级和1万吨级装船泊位的大型通用散货码头，2009年12月底竣工投入试运营。随着一、二、三、五期公用综合码头规模、服务范围的不断扩大，以及与长江流域的广大腹地更为紧密的衔接，老塘山港区将承担起更多的责任、光荣与梦想……

老塘山五期码头工程项目是舟山重点项目之一，位于野鸭山岸段的中部、老塘山港区三期工程的南侧。该工程建设规模为12万吨级（手工结构为15万吨级）卸船泊位1个，3.5万吨级和1万吨级装船泊位各1个及相应的配套设施，设计年通过能力1145万吨，码头岸线长400米。项目总投资约6.4亿元，由舟山港务集团负责实施。2009年12月28日晚1900时，希腊籍散货船“天使雅阁（ANANGELARGONAUT）”在舟山引航站引航员的精心引领下顺利靠泊老塘山五期码头。该轮全长292米，宽45米，载重吨177835吨，吃水17.1米，是老塘山五期码头建成后首次接纳的17万载重吨船舶，它的成功靠泊也标志着老塘山五期码头的正式投入运营。

在金融危机环境下，老塘山码头发展势头仍然十分良好。一是生产形势状况良好。老塘山三期码头货物吞吐量和中转量同比都有增长，发展势头强劲。二是新货种不断引进。自2008年引进化肥中转业务后，2009年7月又引进进口煤炭中转业务，老塘山二、三期码