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动力电池尺寸规格的标准化现状及建议

作者：黄持伟吴雪科阳如坤刘阿密

来源：《新材料产业》2020年第03期

近年来，受益于新能源汽车产业的发展，全球动力电池行业高速发展。其中，中国的动力

电池行业发展尤为迅猛。2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，动力电池产业在新能源

汽车产业的带动下，继续保持快速增长，全年总装机量达到56.9GWh，同比增长56.3%。随着

动力电池行业的快速发展，对动力电池的制造质量、制造成本提出更高要求，对动力电池尺寸

规格也提出了新的要求[1，2]。

1国内外动力电池的尺寸规格发展现状

1.1国外现状

目前国际上动力电池的尺寸规格还没有统一，相关的讨论还在继续。虽然国际电工委员会

（IEC）组织制定了国际标准ISO/IECPAS16898：2012《电动汽车用二次锂离子电池外形尺

寸》，其中规定了62种尺寸规格的各类动力电池单体，但标准在世界范围内并没有得到有效

的执行，其原因在于ISO/IECPAS16898：2012标准是一个公共协商标准，是对之前各大型动

力电池生产企业所生产动力电池尺寸规格的罗列，并没有经过归纳、提炼和合并，因而标准中

所列的尺寸规格繁多且重复，不满足动力电池尺寸系列要求，因而对产业的指导性不强。

德国汽车工业协会根据汽车安装的要求，出台VDA尺寸规格，这是欧洲汽车企业最早对

动力电池尺寸规格的规范，早期国内许多企业按照这个规范要求生产动力电池，或者以这个规

范为基础调整某个规格的动力电池尺寸。但由于欧洲并没有大规模生产动力电池，对动力电池

制造的理解也不够，导致这个规范没有得到进一步升级，指导性和适用性渐渐消失。

大众推出电动汽车MEB平台（模块化电动工具），按照MEB平台的要求提出3个模组

规格，动力电池模组竖直放置，模组高度（也称“动力电池宽度”）为108mm，长度分别为

355mm、390mm、590mm（图1），动力电池的厚度根据制造能力和电池的性能选择，不作统

一要求。MEB平台大范围缩减了动力电池尺寸规格的数量，符合現阶段动力汽车发展的要

求，因此大众公司旗下所有电动汽车的品牌和车型都将采用同样的电池模块标准进行设计和采

购，降低生产成本，提高动力电池质量和开发设计效率。将动力电池尺寸规格缩减至最少，是

目前全球汽车巨头关于对动力电池尺寸规格统一的要求，也是动力电池发展的一个趋势。

1.2国内现状

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据统计，我国目前现有140多家动力电池生产企业，绝大部分电池企业在动力电池的尺寸

规格方面都没有太多的“自主选择权”，一般是根据整车制造企业的订单需要来开发相应尺寸规

格的动力电池，个别电池企业生产的电池尺寸规格竟然多达六十余种。由于没有明确统一的尺

寸规格，即使是在同一家动力电池生产企业，同一客户的不同车型所用的动力电池的尺寸、外

形等也各不相同，目前已通过工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的

动力电池产品超过上千种，几乎每款动力汽车的电池包规格尺寸都不一样，造成了我国动力电

池型号繁杂、产量分散的无序状态，导致大量的资源浪费，同时给电池企业也带来沉重的负

担。

为规范国内动力电池尺寸规格，2016年工业和信息化部向全国发出动力电池尺寸规格国

家标准制定的征求意见，并由中国汽车技术研究中心、比亚迪汽车工业有限公司、宁德时代新

能源股份有限公司、合肥国轩高科动力能源股份公司、天津力神电池股份有限公司等单位共同

起草国家标准GB/T34013—2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》，标准于2017年7

月正式发布，对圆柱形电池、方形电池、软包电池共规定了145种规格尺寸（详见表2）。

据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计的国内106家电池企业中，符合新

国标的动力电池企业仅有25家，占比不足24%；在282种电池尺寸规格产品中，符合新国标

规格的有18种，占比仅6%。国家标准的制定在对规范动力电池尺寸规格方面有一定的促进作

用，但并未从根本上改变国内动力电池尺寸规格杂乱无章的局面。另外，新国标对电池尺寸的

定义也不完整，缺少尺寸属性具体定义、连接接口定义、零件定义、标识定义等。

2原因分析

国家标准GB/T34013—2017《