32000DWT散货船应急消防泵吸入能力核算.pdfVIP

32000DWT散货船应急消防泵吸入能力核算

王翊

【摘要】国际船级社协会(IACS)通过UISC178(rev.1)统一解释,明确规定了固定

式应急消防泵吸口压头应满足《国际消防安全系统规则(FSS规则)》第12.2.2.1.3

条的要求,并适用于合同建造日期为2012年1月1日及以后的船舶.基于EXCEL数

据处理方法,以32000DWT散货船为例,详细核算了应急消防泵在统一解释规定的

各种营运工况下的吸入能力.核算结果表明:该船应急消防泵吸口完全浸没在水线以

下,故其吸入压头完全满足上述要求.

【期刊名称】《船舶设计通讯》

【年(卷),期】2014(000)002

【总页数】5页(P52-56)

【关键词】散货船;应急消防泵;吸入能力

【作者】王翊

【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203

【正文语种】中文

【中图分类】U664.38

0前言

2010年12月举行的第88届海事安全委员会以第1388号通函批准了FSS规则第

12.2.2.1.3条关于固定式应急消防泵吸口压头的统一解释。该解释源自国际船级社

协会（IACS）的统一解释，为响应1388号通函，根据其建议，IACS通过了统一

解释UISC178（rev.1），且适用于合同建造日期为2012年1月1日和以后的

船舶。目前，该统一解释已得到诸多挂旗国的回复和认可，包括库克群岛、塞浦路

斯、希腊、香港等。IACS之所以采用基于建造合同的方案，主要是考虑实施最新

版UI会对船舶设计带来较大影响：UI明确规定应考虑应急消防泵能在比原先更浅

吃水的状态下工作。在设计过程中，若后期才发现应急消防泵在某工况下不能顺利

吸水，那么仅通过增加泵的排量将难以满足要求的，若改变应急消防泵处所位置，

对大多数船舶来说又会导致机舱设计的重大更改，所以需要在设计初期就对应急消

防泵的吸入能力进行详细核算，从而判断其排量和布置位置是否满足要求的。某型

32000DWT散货船为单机、单桨、尾机舱型船舶，应急消防泵舱位于船尾，且

吸口位置较高，预测在一定工况下可能存在吸水盲区，需要通过校核验证。本文就

以该船为例，详细核算其应急消防泵在UI规定的各个工况中能否满足吸入要求，

介绍整个校核过程中的计算方法、判定依据及注意事项。

1统一解释内容介绍

FSS规则［1］第12.2.2.1.3条要求：泵的总吸头和净正吸头应考虑公约、泵的排

量以及运行中可能遇到的各种横倾、纵倾、横摇、纵摇状态下消防栓的压力，且船

舶在进出干船坞时的压载状态不必视为营运工况。根据UISC178（rev.1）对该要

求的统一解释［2］，校核应急消防泵吸口高度及吸入压力时，应考虑船舶最轻载

的航行状态，即稳性手册（新造船为初稳性计算书）定义所给出的海水箱和应急消

防泵所处位置最浅吃水时的压载工况。当然，在船舶实际营运过程中，还需要考虑

船舶纵倾、横倾以及垂荡等状态。通常情况下，上述几种状态都不是单一地发生，

应分别考虑船舶结合纵倾时的垂荡状态和结合横倾时的垂荡状态。除外，固定式应

急消防泵的吸口在以下两个工况中应完全浸没于水线以下：

1）以船舶平浮状态下螺旋桨2/3浸没时堪划的静水线（对于具有吊离舱或者首侧

推的船舶应特别考虑）；

2）船舶处于压载到港状态，此状态经稳性手册批准，船舶无货、备品和燃料有

10%剩余量。

此处船舶纵倾、横倾和垂荡不适用于上述任何一个工况，若船舶仅在遮蔽水域营运

且具有SOLAS公约证书，则仅满足上述第1条静水浸没要求即可。

在统一解释规定的以上所有工况中，应急消防泵吸口都应完全浸没在水线以下，且

在任何情况下，应急消防泵的有效净正吸头，即有效汽蚀余量都应大于其自身的必

需汽蚀余量。

最后，应急消防泵安装完成后应进行性能试验，以确认泵的排量达到FSS规则第

12.2.2.1.1条的要求。如果应急消防泵为任何固定式灭火系统提供主水源，而该固

定式灭火系统为主消防泵所在处所提供保护，则应急消防泵应具有满足该系统的排

量。只要实际可行，该试验应在空载航行吃水时进行。

2应急消防泵吸口浸没计算

2.1