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SULZER7-RTA84主机起动故障分析及启示

薛海龙

【摘要】文章针对SULZER7-RTA84主机起动出现的故障进行了分析和排除,并在此

基础上结合自身工作实践提出了轮机管理制度方面的建议,对船舶机舱轮机管理工作具有

一定的参考意义.

【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》

【年(卷),期】2012(011)004

【总页数】3页(P38-40)

【关键词】起动故障;气动系统;故障分析;维修建议

【作者】薛海龙

【作者单位】南通航运职业技术学院轮机工程系,江苏南通226010

【正文语种】中文

【中图分类】U676.4

0引言

随着全球经济危机的蔓延，船舶航运业面临着前所未有的营运危机。因此，很多船东

都放弃新船的建造，而继续使用船龄较长的船舶，这就对轮机管理人员提出了更高的维护

和维修要求。SULZERRTA大型低速二冲程船舶主推进柴油机在集装箱类船舶上应用较为

广泛。该类型柴油机的压缩空气起动系统在一些机龄较长的机器上易引发主机起动故障。

因此有必要对该机型主机的故障原因进行分析，以积累维修经验，避免或减少因起动故障

而造成船期耽误。另外，作为轮机部人员，有必要加强技术层面的交流与沟通，并形成长

期有效的机制，来提高船舶轮机管理技能。

1故障现象描述

某2960TEU集装箱轮，主机型号为SULZER7TRA84，额定功率33250马力，机

龄已超过20年。某日，货物装载完成后进行备车，发现主机无法起动，反向起车故障现

象相同；按下起动按钮后，主机有转速，负荷指示器有动作，车种手柄移动至供油位置，

主机无法正常发火，转速快速下降至零，反复三、四次均如此；转至机旁操纵，故障依旧。

2故障的初步分析与处理

故障发生后，机舱部全体人员集中对故障进行了分析。因为主机能实现冲车，也能实

现换向，分析得出气动操纵系统的起动、换向回路没有问题，因此将先从油路开始排查。

经检查，燃油各路供油泵和循环泵的供油情况均无异常，然后对燃油日用柜进行彻底放残。

在轮机长的同意下，打开各缸示功考克，同时给点油门，进行点动起动。每相邻两缸示功

考克附近安排一名轮机员进行观察，注意示功考克排出物的状态。结果发现NO.1、NO.7

两个缸无烟排除，怀疑是该两缸的喷油器坏了。拔出NO.1、NO.7的喷油器，共计四只。

在主机喷油压力专用试验台进行试压，观察喷雾质量。发现喷油压力正常，且雾化良好。

清洁后装复。再次观察故障现象：主机能转动，能换向，但不能发火，喷油器无故障，且

NO.1、NO.7两缸无烟从示功考克吹出。这时，推断有可能是启动系统支路某处故障，导

致起动空气供气不足引起。起动空压机，提高空气瓶压力，故障依旧。最后，安排人员彻

底放残各个控制管路，仍然无效。

3故障的最终排除过程及原理分析

目前情况下，主机无法发火有可能是主机无法达到稳定的或足够的发火转速引起的。

在打开各缸示功考克点动试车的情况下，NO.1、NO.7示功考克无明显排烟，而其他各缸

均正常排出烟雾(此时应该是油雾混合物)，有可能是因为NO.1、NO.7两缸根本没有进入

压缩空气或进入的压缩空气数量不足而导致。此时，据轮机日志记载，在上个航次航行值

班巡回检查过程中，曾发现某缸起动阀的主供气管路有发热现象。但由于集装箱船舶装卸

货同时进行，停港时间只有16个小时，且本航次停港期间加装燃油约1100吨，主机滑

油、主机汽缸油若干，港内任务繁多，时间较为紧迫，所以并未对该现象进行检查分析。

所以，综合分析得出结论应该是无法供应起动空气或供气数量不足，导致无法达到发火转

速，从而造成起动失败。[1]

3.1主机起动回路分析

参照主机说明书，分析本主机的压缩空气起动系统，简化后如图1所示。图中，

START为起动控制空气来源方向，AHD为正车起动控制信号来源，AST为倒车起动控制

信号来源。具体动作如下：来自于空气瓶的起动空气，经阀2.05控制的startingshut-

offvalve(主起动截止阀)后，进入供气总管8，再经阻焰器后到达气缸气动阀2的主进气

口处。同时，主起动空气分出另外一支经阀212HA供应到空气分配器，并经由分配器