JT-T-479-2002内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求.docxVIP

ICS47.020.60ICS47.020.20

U62

备案号

中华人民共和国交通行业标准

JT/T479—2002

内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求

Generaltechnicalrequirementsofelectricremotecontroldeviceformainpropellerofdieselengineforinland-waterwaysvessels

2002-08-01发布2002-10-10实施

中华人民共和国交通部

发布

JI/T479—2002

目次

前言

1范围 1

2通控系统环境条件 1

3遥控系统基本功能要求 1

4遥控系统技术性能要求 3

JT/T479—2002

前言

本标准由全国内河船标准化技术委员会(CSBTS/TC130)提出并归口。

本标准负责起草单位：长江航务管理局、长江航运科学研究所

本标准起草人：熊炳辉、任维平、裴建军

JT/T479—2002

内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求

1范围

本标准规定了内河船舶柴油机主推进装置电动遥控系统的环境条件、基本功能和技术性能要求。本标准适用于电动遥控系统的设计、制造与验收。

2遥控系统环境条件

2.1环境空气温度在-10℃~+55℃的范围内；安装在可能产生特别高温处所(如直接装在柴油机上)的装置，应对其工作环境温度作特殊考虑。

2.2在水上的潮湿空气环境中，温度达40℃时，相对湿度为95%;温度高于40℃时，相对湿度为70%。

2.3在船上可能产生的盐雾、油雾和霉菌的环境中。

2.4倾斜与播摆：——纵倾10°——横倾20

——摇摆周期10s

2.5振动应在表1的频率和幅值范围内。

表1振动频率及幅值适应范围

安装部位

频率范围Hz

幅值

一般舱室

2-13.2

位移±1mm

13.2~100

加速度±6.86m/g2

往复机械(柴油机)

2~25

位移±1.6mm

25~100

加速度±39.2m/g2b

a当设备质量m超过100kg时，加速度幅值为±6.86m/g2,但至少为±3.43m/g2

b当设备质量m超过10kg时，加速度幅值为±39.2m/g2,但至少为±6.86m/?

2.6遥控系统应能在表2所示电源变化范围内正常工作。

表2电源允许变化范围

电源种类

电源参数

稳态变化率%

瞬态变化

瞬态变化率%

恢复时间s

直流电源

电压

-25~+20

交流电源

电压

-10~+6

-20~+20

1.5

频率

-5~+5

-10～+10

5

2.7遥控设备应能在供电电源的谐波成分不大于5%的情况下正常工作

3遥控系统基本功能要求

3.1控制功能

3.1.1能以简便的操作动作，实现对柴油机推进系统的启动(需要时)、调速、换向与停车的控制。

2

JT/T479—2002

3.1.2若遥控系统具有启动失败时能自动再启动柴油机的功能，则启动失败的连续次数应不多于三次，当第三次启动失败后，即应自动停止启动，并在驾驶室、机舱进行声、光报警。

3.1.3遥控柴油机启动的程序单元应设置有效的联锁设施，以防止在“转车机啮合”、“轴被制动器刹住”的情况下启动柴油机。

3.1.4遥控系统应能方便、可靠地实现“遥控”与“机旁控制”之间的转换。在转换过程中应有声光联络信号，直至转换过程结束。其控制的转换装置应设在机旁控制处。

3.1.5在机舱监控室(或别的处所)也设有遥控操纵器的遥控系统，决定操纵位置的优先权顺序依次为

机旁、机舱监控室、驾驶室，且当某一处实施操纵时，应同时使别处的操纵无效。

3.1.6遥控系统发生故障，在转换为机旁操纵的过程中，主推进系统原先的工况应保持不变。

3.1.7紧急停车

a)遥控系统的操纵台应设有柴油机的紧急停车装置，该装置应与其他控制系统完全独立；

b)紧急停车装置失电时，应自动转换至蓄电池供电；

c)紧急停车装置应设有防止误触动的设施；

d)操作紧急停车时，应给予机舱(含机舱集控室)声、光报警信号。

3.1.8遥控系统应在驾驶室操纵台与机舱报警箱上设置传递“完车”、“备车”、“运行”指令的联络设施与相应的声、光信号。

3.1.9遥控系统应采取措施避免柴油机在临界转速范围内长期运转。

3.1.10设有离合器的主推进轴系，柴油机额定功率大于220kW时，当柴油机超速时应能自动停车，并在驾驶室与机舱进行报警。

3.2报警功能

3.2.1报警系统的设置应与控制系统独立。当控制系统发生任何故障时