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新建南宁至广州铁路黎塘西至梧州南工程

隧道工程

静态验收报告

南宁铁路局

南广铁路有限责任公司

二?一三年十月

新建南宁至广州铁路黎塘西至梧州南段工程隧道工程静态验收报告

一、项目建设概况

?项目概况

南广铁路自既有南宁站引出后～经新建的南宁东站～与柳南客专四线并行～在黎塘西站东端引出～经广西贵港、梧州市、广东云浮、肇庆市～在肇庆东站与贵广铁路四线并行～经三水、佛山市～引入广州南站～正线全长约574km～广西境内347km～广东境内227km。其中～南宁至黎塘西段单独立项,黎塘西至肇庆东段由南广公司负责建设～肇庆东至广州段由南广公司委托贵广公司、广铁集团代建。

新建厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南5个车站～改建根竹、贵港2个车站～根竹、厚禄为越行站～预留覃塘北、永康越行站条件～藤县站预留办理货运条件～设和吉镇、凌村线路所。贵港南广场总规模为2台7线～桂平总规模为2台6线,预留1条,、平南总规模为2台5线～藤县总规模为2台4线,预留1条,～梧州南总规模为3台8线。

初步设计批复速度目标值200km/h及以上～黎塘西至根竹段为客运专线～根竹至肇庆东段客货共线。根据运工综技函

[2013]386号《中国铁路总公司运输局关于南广铁路运营里程和黎郁段超高设置、线路允许速度的复函》意见～本段速度目标值为250km/h～初期运营速度为200km/h。

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?基本情况

黎塘西,不含,至梧州南,含,段线路基本沿西江水系呈东西走向～地貌以溶蚀平原、剥蚀山丘及河流冲积区为主～高程40，600m。沿线水系发育～郁江是珠江流域西江水系的最大支流～岩溶水发育。

黎塘至平南段地势相对平缓～岩性主要为灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩～岩溶发育。平南至梧州段地势较为起伏～岩性主要为各级风化的砾岩、砂岩、含砾砂岩及花岗岩～软土、松软土地基及顺层边坡广布。

沿线属中亚热带，亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润～年均降雨量在1835mm～四至九月暴雨较为集中～为汛期,年均气温21.1?～最热7月～月均气温23，29?～最冷1月～月均气温6，14?之间。属于强雷区。

地震动峰值加速度为0.05g～地震动反应谱特征周期为0.35s。

沿线公路、水运较为发达～水、电资源丰富～砂、石料可就近采购。

?隧道主要工程数量

全线设置双线隧道38座～总长13.077km～占正线总长的5.5%～最长隧道为大邮村隧道1042m～其余均为1000m以下的隧

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道。

二、隧道工程建设完成情况

南广铁路黎塘西至梧州南段隧道工程已全部按设计要求完成。

三、项目主要技术标准

?建设标准

(1)铁路等级:?级～黎塘至根竹为客运专线～根竹至梧州南为客货共线。

(2)正线数目:双线。

(3)旅客列车设计行车速度:200公里/小时及以上。

(4)最小曲线半径:3500m。

(5)线间距:4.6m。

(6)限制坡度:黎塘西至根竹12‰～根竹至梧州南6‰。

(7)牵引种类:电力。

(8)到发线有效长度:850米～仅办理客运的车站650米。

(9)行车指挥方式:调度集中。

(10)建筑限界:满足开行双层集装箱列车要求。

?隧道工程技术标准

1.隧道限界

本线正线标准为旅客列车设计行车速度200km/h～基础设施

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预留250km/h～均采用双线隧道～其建筑限界及衬砌内轮廓采用

2“通隧,2008,0201”图～隧道内轨顶面以上净空面积为92m。根据全线施工组织要求～广西段共有23座隧道需要扩孔施工。为满足运梁车及梁体的尺寸要求～隧道内净空在“通隧

(2008)0201-08”图的基础上进行扩大～两侧各加宽20mm～隧道

2内轨顶面以上净空有效面积为96.1m,曲线地段不加宽,仰拱填充分两次进行浇筑～首次填充至顶面宽度为7.5米～待运梁结束后～将首次填充的混凝土面凿毛～然后继续填充至设计高度。

2.轨下基础

本段隧道均采用有砟轨道～洞内采用重型轨道碎石道床～铺设?型轨枕及60km/m钢轨～设计轨面至道床底面高度为77cm。

3.隧道洞门

?洞门结构

当线路中线与等高线基本正交时～优先采用帽檐式斜切洞门,由于运梁需要扩孔的隧道基本采用挡墙式洞门,线路中线与等高线斜交时～若地形横坡较陡～则采用偏压式明洞门,若地形横坡较缓～采用帽檐式斜切洞门或挡墙式洞门。

?洞口缓冲结构

洞口原则不设缓冲结构。有特殊要求时～根据空气动力学检算～结合洞口地形和环境要求～必要时预留缓冲结构设置条件。

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