火车站基坑施工方案.pptxVIP

东莞市城市快速轨道交通xx线xx标[东莞火车站]基坑施工方案中铁xx局集团有限公司2011年8月24日火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第1页。

工程概况施工总体策划降水施工基坑开挖基坑及周边环境监测应急措施目录：火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第2页。

1、工程概况东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段（简称“过轨段”）长200.65m，已委托广铁集团代建，我公司承建的非过轨段长293.3m。由于受广深铁路既有线路改迁工程的影响，非过轨段范围内的车站主体及附属工程分为两期施工，一期工程起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+199.000，长199m，二期工程起讫里程为ZDK0+199～ZDK0+293.3，长94.3m。车站主体围护结构采用800mm厚C30地下连续墙+内支撑形式，顶部设800×1100mm的C30砼冠梁，内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为700×1100的钢筋混凝土支撑，水平间距6m；第二道支撑为800×1100的钢筋混凝土支撑，水平间距6m；第三道支撑为Φ600，t=16mm钢支撑，水平间距3m。车站一期和二期连续墙之间采用φ600@480双重管旋喷桩止水。连续墙共108幅，标准幅宽6m。其中车站一期标准幅宽6m的槽段72幅，L形4幅，共76幅；车站二期标准幅宽6m的槽段28幅，标准幅宽4.35m的槽段4幅，共32幅。1.1、工程简介火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第3页。

XXX火车站总平面图非过轨段长293.3m过轨段长200.65m车站总长493.95m，标准段宽21.9m，埋深约18m既有广深铁路火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第4页。

广深铁路既有线东莞火车站火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第5页。

东莞火车站纵剖面图中风化岩面线1.2、工程地质火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第6页。

ZDK0+000横剖面图素填土可塑状粉质粘土淤泥质粘土硬塑状砂质粘土强风化混合片麻岩中风化混合片麻岩微风化混合片麻岩火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第7页。

ZDK0+199横剖面图素填土可塑状粉质粘土淤泥质粘土粗砂强风化混合片麻岩中风化混合片麻岩微风化混合片麻岩硬塑状砂质粘土全风化混合片麻岩火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第8页。

1.3、水文地质车站范围内地表水不发育。车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。地下水位埋深1.3～9.3m，以孔隙微承压水为主。主要由大气降水补给。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第9页。

1.4、岩土工程分析与评价拟建工程岩土工程分析：车站为地下两层，车站主体结构开挖深度约为17.9m，车站底板大部分位于强风化混合片麻岩层中，局部位于全风化层及残积土、中等风化层中。场地稳定性评价：拟建场地位于冲积平原及残丘区，地形平坦，地形地貌条件简单；无动力地质作用的破坏影响，环境工程条件简单，属稳定场地。地下水的侵蚀性评价：地下水对混凝土结构具有微至弱腐蚀性，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；地下水对混凝土结构具酸性侵蚀性，环境作用等级为H1，CO2侵蚀性环境作用等级为H1.地基土的腐蚀性评价：车站范围内地下水位以上土层对混凝土结构具微腐蚀性。建筑场地的适宜性评价：总体来讲场内地基土土质均匀性较差，但较密实，本场地较适宜建设地铁车站。火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第10页。

1.5、周边建筑物22m30m基坑火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第11页。

50m基坑广深铁路火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第12页。

1.6、周边管线情况火车站基坑施工方案全文共30页，当前为第13页。

序号名称处理方式进度情况1给水管迁改至基坑外侧已完成2雨水管迁改至基坑外侧正在施工3电力路灯线迁改至基坑外侧未完成4中国电信迁改至基坑外侧未完成5中国移动迁改至基坑外侧未完成6中国联通迁改至基坑外侧未完成7中国传媒迁改至基坑外侧未完成基坑内控制性管线统计表火车站基坑施工方案全文共