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近代上海交通工具的现代化（1842—1927）

一、近代上海陆路交通工具

交通主要包括陆路和水路交通。在陆路交通方面，土路和碎石路仍然是近代交通的主体，人力车和马、驴骡、牛、骆驼等畜力车依然是主要的代步和运输工具。但西式马车、黄包车、自行车、汽车、电车等现代化交通工具也逐渐出现在民众的视野里。交通的变革首先体现在交通工具的革新。近代上海的交通工具经历了从马车、轿子等传统交通工具到自行车、汽车、火车等现代化交通工具的转变历程。

（一） 西式马车的出现

马车在中国自古就有，只不过传统的马车大多为两轮的。1855年在上海出现了首辆西式的马车，后华人逐渐仿造，“有双轮、四轮者，有一马、双马者，其式随意构造，宜雨宜晴，各尽其妙。”1869年，租界内开始对马车发执照征收税款。在19世纪60年代末70年代初，上海开始有了出租业和马车制造业。当时规定在租界行驶的马车不可以随便超车，如果乘坐车的是洋人便可以超前车，如果乘车的是华人，便不可以超洋人与华人的车，否则将受到严厉的处罚。进入民国后此项禁令被废除，人们便争相雇佣西式马车，马车驰骋于上海市区的静安寺路、福州路，招摇过市，乘坐马车者颇为神气。由于马车以车轮行驶于地面，需要较为平坦的路面，于是在租界洋人开始用沙石铺造比较平整耐雨的马路，马路的出现，使中国的城市交通道路有了很大改观。

（二） 黄包车的出现

19世纪70年代，黄包车传到上海并迅速获得发展。黄包车也叫“东洋车”，因其是从日本传入而得名。这种人力车为两轮，双把，有一车厢，有可舒张的幕，可以遮挡防雨。人力车很快取代了城市中的独轮车和轿。同时，拉黄包车也成为一种下层人民营生的新职业。1874年1月20日《申报》上就有“外国小车出赁”的广告出现：“启者今有本行新到洋车，比中华车大不相同，不论天晴下雨一样可推车上，另有蓬帐，下雨不湿衣服，格外奇巧。”并有路程远近价目表。同年，1月29日《申报》登载题为《记新式小车》的时论，其中写道：“二轮小车近上海新创设之举也，租界通衢已见。斯新式妆饰华丽，乘坐舒服，想实适于时需也。其车来于东洋，在东洋名为尼里少系数年前所创设者，国人见其有盈，则随而广用之……”由于人力车方便适用，很快得以流行，不久便有人依照样式效仿制造，使人力车的数量大幅度增加。到抗战以前上海的黄包车有九万多部，抗战胜利以后，随着三轮车的出现，黄包车渐渐退出了人们的视野。

（三） 自行车的出现

自行车初现上海滩始于1868年，“兹见上海地方有几辆自行车，乃一人坐于车上，一轮在前，一轮在后，人用两脚尖点地引轮而走。又一种，人如踏天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省里走路。不独一人之见，相见者多矣。”当时上海的自行车数量非常少，只有几辆，而骑车者也均是外国人。随着居住在上海的外国人增加，自行车数量也有了明显的提升，到了19世纪末，上海的自行车已达到上百辆。1922年中国首家自行车商店——得利车行，在华山路创办。到20世纪二三十年代后，自行车成为上海一般市民便捷的交通工具。

（四） 汽车的出现

一般认为，中国最早出现的汽车是1901年匈牙利人黎恩斯带到上海租界的两辆小汽车，由于行驶较少，故少为人知。人们了解较多的是1902年上海一个姓柏的外国医生所驾驶的汽车。因为此前上海，“虽到过二辆，未见功效。至使渐行矣。”汽车在当时又叫电汽车或电车，1903年11月16日的《中外日报》登载有大臣向慈禧敬献汽车的消息：“某大臣报效电汽车十辆以便慈禧驾至颐和园往返御用。闻已委户部司员薛某专司此车”。1908年，环球供应公司在上海市内经营出租汽车，每辆出租车可以载5人，按时间收费，这是中国第一家经营出租车的公司。上海的“出差汽车”在民国初年就开始上市了。分为计时、计程以及包日三种计费，当时还没有计程表，“以二十分钟计，车资一元，小账二角”。到了20世纪20年代，上海已经出现了电汽车以及专门用于运送货物的汽车。

（五） 电车的出现

1905年世昌洋行通过直隶总督袁世凯的照准，获得天津的电车承办权，第二年初^道铺成，2月16日，电车开始运营，围绕天津旧城开行。这是电车首次在城市内通行。1908年1月21日，从静安寺出发途经爱文义路到达外滩的有轨电车在上海市开始试行。同年3月5日，上海首条有轨电车线路正式运行，标志着上海现代交通的起步。同年，英商上海电车公司完成今西藏路到南京路外滩的线路，并开始运营，法商也在法租界的常熟路到十六铺铺设电车轨道。到年底，上海公共租界已经开辟了8条电车线路，其中法租界开辟了3条线路，总长达59公里。上海市电车线路开通后，乘客不断上升，据海关，“1911年，上海乘客总数达到近2800万次。”1912年7月，中国首家华商电车公