地铁车站主体结构设计.docx

地铁车站主体结构设计

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地铁车站主体结构设计

（地下矩形框架结构)

西南交通大学地下工程系

目录

第一章课程设计任务概述 5

课程设计目的 5

设计规范及参考书 5

课程设计方案 5

课程设计的基本流程 7

第二章平面结构计算简图及荷载计算 8

2.1平面结构计算简图 8

2.2.荷载计算 8

2.3荷载组合 9

第三章结构内力计算 13

建

13

模 与 计 算

本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： 13

基

14

本 组 合

3.2 标准组合 18

第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 23

车站顶板上缘的配筋计算 23

负一层中柱配筋计算 29

顶纵梁上缘的配筋计算 31

顶纵梁上缘裂缝宽度验算 33

第一章课程设计任务概述

1.1 课程设计目的

初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习,熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法;掌握地下矩形框架结构的内力分布特点,并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。

１.2 设计规范及参考书

1、《地铁设计规范》

2、《建筑结构荷载规范》

3、《混凝土结构设计规范》

4、《地下铁道》（高波主编,西南交通大学出版社）

5、《混凝土结构设计原理》教材

6、计算软件基本使用教程相关的参考书(推荐用ANSYS）

课程设计方案

1．3.1方案概述

某地铁车站采用明挖法施工,结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3ｍ，地下水位距地面3m,中柱截面的横向（即垂直于车站纵向)尺寸固定为0.８m(如图１-1标注),纵向柱间距8m。为简化计算，围岩为均一土

体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为20kN/m2，钢筋混凝土重

度?co?25kN/m3，中板人群与设备荷载分别取4kN/m2、8kN/m2。荷载组合按表１-3取用,基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限

状态设计。

纵向(纵梁）计算要求分别计算顶纵梁、中纵梁、底纵梁受力及其配筋。顶纵梁尺寸:1０00mm×1８0０mm（宽×高)；中纵梁尺寸:10００mm×１０00mm（宽

×高）；底纵梁尺寸:1000mｍ×2１0０mm(宽×高)。

要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、梁、柱的配筋。

图 1-1地铁车站横断面示意图(单位:ｍm)

本人所做的计算工况是Ａ２,B2６,查表可得其地层物理力学参数如表 1-1所示，结构尺寸参数如表1-2所示，荷载组合如表1-3所示。

重度

表1-1 地层物理力学参数

弹性反力系数 内摩擦角

内聚力

?（kN/m3)

K(MPa/m) ?(?)

c(kPa)

17．5

2５0 21

－

注：饱和重度统一取“表中重度+3”

跨度L

跨度L

顶板厚h1

中板厚h2

底板厚ｈ3

墙厚Ｔ

中柱

７

0.8

０.5

0.75

0.7

０．8×0．7

表1－3荷载组合表

组合工况

永久荷载

可变荷载

基本组合

1.35(１.0)

１.4×０.7

标准组合

注:括号中数值为荷载有利时取值。

1.0

1.０

１．3.２主要材料

1、混凝土：墙、板、梁用Ｃ30，柱子C4０;弹性模量和泊松比查规范。

2、钢筋根据《混凝土结构设计规范》选用。

课程设计的基本流程

1、根据提供的尺寸，确定平面计算简图（重点说明中柱如何简化）；２、荷载计算。包括垂直荷载和侧向荷载，采用水土分算;不考虑人防荷载

和地震荷载。侧向荷载统一用朗金静止土压力公式。荷载组合本次课程设计只考虑基本组合和标准组合两种工况。

3、有限元建模、施加约束、施加荷载、运行计算以及计算结果的提取。注意土层约束简化为弹簧,满足温克尔假定，且只能受压不能受拉,即弹簧轴力为正时，应撤掉该“弹性链杆”重新计算。另要求计算结果必须包括结构变形、弯矩、轴力、剪力。

4、根据上述计算结果进行结构配筋。先根据基本组合的计算结果进行承载能力极限状态的配筋,然后根据此配筋结果检算正常使用极限状态(内力采用标准组合计算结果）的裂缝宽度是否通过?若通过，则完成配筋;若不通过,则调整配筋