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重庆东水门长江大桥

重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。

简述

东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。

重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。

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东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。

东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。

该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最;主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。

建设意义

东水门长江大桥为重庆两江大桥中的一部分。作为重庆跨江特大型公轨两用桥梁，重庆两江大桥由东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥构成，互为姊妹桥。两桥与重庆母城渝中区相通，分别连接南岸区和江北区，是沟通长江、嘉陵江两岸的重要通道。

重庆两江大桥的桥塔为空间曲面造型优美，其双子桥的建造方法在全世界也绝无仅有。东水门大桥的建成将缓解重庆长江大桥（石板坡）和菜园坝长江大桥的交通压力，极大地缓解重庆江北、渝中和南岸三区的出行压力。成为连接渝中区与南岸区之间的又一条快速通道，尤其是上新街与东水门两地通行，不需要再经过石板坡和菜园坝大桥绕行，市民出行仅需4分钟便可抵达。

按照东水门大桥桥位控制规划，大桥北桥头初步拟定从渝中区湖广会馆北侧穿越与打铜街相接，南桥头初步拟定从南岸区龙门浩南岸供电局线路所附近穿越与涂山路相接，并有通过桥头匝道延伸接内环高速公路。

重庆正在建设的三座大桥分别是横跨嘉陵江的东水门大桥、双碑大桥和横跨长江的千厮门大桥，其中东水门大桥与千厮门大桥架设于渝中半岛两侧，通过渝中连接隧道连接，又被合称为两江大桥，建成后将实现一线跨越两江，连通重庆江北、渝中、南岸三区，该工程也是重庆市标志性重大市政基础设施建设项目。双碑大桥架设在重庆沙坪坝区双碑与江北区石马河之间，横跨嘉陵江，建成后将大大缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。

东水门大桥建设计划于2014年1月将实现通车。其他两座大桥有望于2014年6月实现通车，南山隧道、双碑隧道、铁山坪隧道也将同时建成投用。三桥三隧道建成后，将打通江北茶园新区和西部新城大学城片区与渝中区的交通瓶颈，南山隧道通车后，从茶园新区经南山隧道、东水门大桥15分钟到解放碑，20分钟可到中央商务区江北嘴，双碑大桥、双碑隧道通车后，从大学城经双碑隧道、双碑大桥15分钟可到江北区。

重庆2016年还将开建横跨嘉陵江的水土大桥、礼嘉大桥。2017年重庆主城区的嘉陵江大桥将达到9座。