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苏州轨道交通系统对城市空间发展的影响

摘要：本文结合地铁二号线太平车辆段开发的案例，从推动城市空间结构调整、优化城市用地布置以及催化城市副中心形成等多个角度解析了轨道交通系统对苏州城市空间发展的具体影响，以期对城市化发展研究有所借鉴。

关键词：轨道交通空间发展苏州

1、引言

我国正处于快速城市化、工业化与城市规模迅速膨胀的时期，城市空间形态的转变趋势开始显现，主要表现在城市空间迅速向周边地区拓展延伸，市域面积越来越大，因此现有的交通系统很难满足城市生活的需求。在这一前提下，城市轨道交通成为了解决交通问题、促进城市化发展的重要工具。轨道交通对城市发展的影响分析，特别是轨道交通系统对城市空间发展的影响就变得十分重要。

轨道交通系统对城市空间发展的影响主要反映在引导城市结构变迁、推动城市副中心发展、加快城市发展轴的形成、优化城市用地布置等方面。本文以苏州为例，借助地铁二号线太平车辆段城市开发的实例，从上述几个方面分析轨道交通系统对城市空间发展的影响。本文分析的对象指城市内部的轨道交通系统，即俗称的地铁或轻轨，而城际轨道交通则不在本次研究的范围内。

2、苏州轨道交通系统与城市空间发展

2.1轨道交通对城市结构发展的影响

2.2.1苏州城市结构。苏州位于由沪宁杭构建的长三角经济区域的核心位置，上世纪80年代之前的苏州基本以古城为原型，改革开放以来经历了多次总体规划调整，尤其是经国务院审批的1986年版，目前城市主体结构呈现明显的十字形发展态势，由东侧的工业园区、西侧的高新区、北侧的相城区、南侧的吴中区以及居中的古城区组成，受古城格局和自然山水条件的影响，苏州的城市片区与周边的山水空间共同形成了富有中国传统特色的“九宫格”式的空间架构。（见图1）

2.2.2苏州轨道交通系统布局。苏州市轨道交通线网方案由11条线路组成，包括有轨电车在内总长为540km，按功能等级划分，其骨干线路为5条：3条市郊线和2条市区轨道交通线贯穿中心城区南北东西，连接了最主要的城市活动中心。另有6条有轨电车线，满足未来市区范围内市民的出行需求，对线网内骨干路进行补充。目前即将建设完成的是贯穿东西方向的地铁1号线，而南北走向的地铁2号线正在建设中。（见图2）

2.2.3轨道交通引导城市结构的发展变化。从苏州城市结构的发展形态和轨道交通系统的布局形态，可以看出，城市大格局的形成变化，是特殊地理区位和历史背景下产生的结果，尽管形态上呈十字形，但质量上却呈带型，几个板块发展不均衡，东部的工业园区发展快速良好，北部的相城区则相对落后。要使十字形的城市结构健康可持续发展，首先需要消除交通阻碍，面对日益脆弱的生态环境，发展城市公共交通又是大势所趋，因此轨道交通系统便在城市结构变迁的过程中发挥着重要的作用。

2.2城市发展轴与轨道交通系统的关联

2.2.1十字形发展轴。苏州特殊的城市结构决定了必然需要形成南北向和东西向两条城市发展主轴。由于地理因素及经济拉动的影响，东西方向的发展轴距离长，南北方向短。从目前的发展现状看，东西方向的发展轴西起高新区，在古城区以干将路为轴线向东延伸，在工业园区继续沿现代大道生长，目前已经延伸至靠近昆山。东西轴形态清晰，发展态势良好，而南北方向发展轴的空间形态则不够清晰，尤其是北部的相城区，几乎没有形成明确的发展轴线，这与东西方向的发展轴形成了鲜明对比。究其原因，还在于交通阻碍以及政策导向带来的发展不平衡。

2.2.2无环放射状轨道交通网络

苏州轨道交通采用了无环放射形式，该形式的放射线将交通流引向市中心，也有利于市区向外发展。放射式线路大多有支线，如放射线在中心商业区以外经常分为两条或者更多的线路，有利于形成强大而密集的城市中心，促使城市土地密集发展，郊区与中心区的联系非常方便。无环放射式的轨道交通线路比较适合于苏州这种有明显的城市中心、城市规模中等,且市郊周边方向客流量不大的城市。这种轨道交通线路促使城市空间形态沿着放射状的轨道线扩展，而且放射性轨道线可以延伸到很远的郊区，带动卫星城镇的发展，形成串珠状的放射轴线。（见图3）

2.2.3轨道交通与城市发展轴的叠合。首先，苏州城市发展的轴线概念十分清晰，并且与城市结构的变化相一致，而轴线发展的本身就为线形形态奠定了基础；其次，国外轨道交通的建设经验显示，通常的建设过程都是纵横方向先贯通，然后加密成网络，最后依据城市规模和自身特点决定是否加环。一旦轨道交通的规划线路同城市发展轴重合，那么城市将借助轨道交通带来的巨大优势，沿既定的轴线发展。因此轨道交通对已经具有良好态势的城市轴线具有促进和优化的作用，而对于某些轴线维度上发展的不均和滞后，轨道交通又