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发动机的噪音控制技术汇报人：2024-01-21

噪音来源与分类噪音控制目标与原则发动机结构优化降噪排气系统降噪措施冷却系统降噪方法传动系统降噪策略总结与展望contents目录

01噪音来源与分类

由于活塞与气缸壁之间的间隙或活塞销与连杆小头轴承间隙过大，导致活塞在上下运动时产生敲击声。活塞敲击噪音气门间隙调整不当、气门弹簧损坏或气门座磨损等，都会使气门机构产生噪音。气门机构噪音曲轴轴承、连杆轴承等损坏或间隙过大，会引起轴承噪音。轴承噪音发动机内部噪音

消声器内部结构损坏或消声材料脱落，导致排气噪音增大。消声器失效排气管漏气催化转化器堵塞排气管连接处松动或密封不良，会使废气泄漏并产生噪音。催化转化器堵塞会导致排气背压升高，从而产生噪音。030201排气系统噪音

水泵轴承损坏或叶轮松动，会产生旋转噪音。水泵噪音风扇叶片变形、风扇电机故障等，都会使散热器风扇产生噪音。散热器风扇噪音冷却液在冷却系统中流动时，可能会因为管道设计不合理或管道内存在空气而产生噪音。冷却液流动噪音冷却系统噪音

传动系统噪音变速器噪音变速器内部齿轮磨损、轴承损坏或油封漏油等，都会导致变速器产生噪音。传动轴噪音传动轴弯曲、万向节磨损或轴承损坏等，会使传动轴产生噪音。驱动桥噪音驱动桥内部齿轮磨损、轴承损坏或油封漏油等，都会导致驱动桥产生噪音。

02噪音控制目标与原则

优化发动机结构，减少振动和噪音产生采用高效消音器，降低排气噪音控制燃烧过程，减少燃烧噪音降低声压级

调整发动机工作参数，改善声音品质采用主动噪音控制技术，实现声音优化优化进气系统，减少进气噪音提高声音品质

实现低噪音设计010203采用低噪音材料和制造工艺，降低噪音产生优化发动机悬置系统，减少振动传递在设计阶段考虑噪音控制，实现源头控制

010203遵守国际和国内噪音法规标准通过认证和测试，确保产品符合法规要求持续改进和优化技术，适应不断变化的法规要求满足法规要求

03发动机结构优化降噪

优化缸体内部结构通过改进缸体内部油道、水道等结构，降低流体噪音。采用高强度材料提高缸体刚度，减少振动和噪音的产生。缸体表面涂层处理在缸体表面涂覆减振降噪涂层，提高阻尼效果，降低噪音辐射。缸体结构改进

通过精确计算和调整曲轴配重，实现曲轴动平衡，减少振动和噪音。曲轴动平衡采用高性能轴承，降低轴承摩擦噪音。曲轴轴承优化改进曲轴箱结构，提高箱体刚度，降低噪音辐射。曲轴箱结构优化曲轴平衡技术

配气正时优化通过优化配气正时，提高进排气效率，降低进排气噪音。凸轮轴结构优化改进凸轮轴结构，提高刚度，降低振动和噪音。气门驱动系统改进采用低噪音气门驱动系统，如液压挺柱、滚子摇臂等，降低气门驱动噪音。配气机构优化

03燃油压力控制通过精确控制燃油压力，降低燃油喷射过程中的噪音。01高压共轨技术采用高压共轨燃油喷射系统，提高燃油雾化质量，降低燃油喷射噪音。02喷油嘴结构优化改进喷油嘴结构，提高喷油嘴响应速度和喷油精度，降低喷油噪音。燃油喷射系统改进

04排气系统降噪措施

通过管道截面的突变或旁接共振腔等方法在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而达到消声目的。抗性消声器利用多孔吸声材料来降低噪声，把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。阻性消声器由阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。阻抗复合式消声器消声器设计与选型

123过多的弯头会增加气流阻力，从而产生更多的噪音。因此，优化排气管道布局时应尽量减少弯头数量。减少管道弯头管径大小对气流速度和噪音水平有很大影响。选择合适的管径可以降低气流速度，从而减少噪音的产生。选择合适管径增加管道支撑可以减少管道振动，从而降低噪音水平。增加管道支撑排气管道布局优化

通过改变催化剂载体的形状、孔径等参数，可以降低气流通过时的阻力，从而减少噪音的产生。高性能催化剂可以提高废气转化效率，降低排气温度和压力波动，从而减少噪音的产生。催化转化器降噪技术采用高性能催化剂优化催化剂载体结构

增加尾管长度增加尾管长度可以降低气流速度，从而减少噪音的产生。采用扩张式尾管扩张式尾管可以使气流在尾管内部形成涡流，从而降低噪音水平。加装尾管消声器在尾管上加装消声器可以进一步降低噪音水平。尾管降噪处理

05冷却系统降噪方法

改进轴承和密封结构选用低噪音、低摩擦的轴承和密封件，减少机械摩擦和振动产生的噪音。增加减振装置在水泵安装过程中，增加减振装置如橡胶隔震支座、减振器等，降低水泵运行时的振动和噪音。采用低噪音水泵设计通过优化水泵叶轮形状、减小叶轮与泵壳之间的间隙，降低水流冲击和涡流产生的噪音。水泵结构改进

优化散热器内部结构01通过改进散热器内部流道设计、增加散热面积等措施，提高散热效率，降低冷却液循环时的噪音。采用高效散热风扇0