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新型货车－70t级集装箱专用车

70t级集装箱专用车

苏打粉漏斗车（图）

苏打粉漏斗车适用于温度在-5度～+45度海拔高度在0～1500m的1067mm轨距线路上运行，供博茨瓦纳铁路装用苏打粉用。

苏打粉漏斗车是齐轨公司根据合同及技术规范的要求为博茨瓦纳制造的漏斗车。该车已在博茨瓦纳投入运用达180万公里以上，运用性能稳定良好，深受用户好评。该车的研制成功，不仅提高了我国铁路车辆产业在世界上的声誉，增强了在国际市场上的竞争实力，提高了我国车辆设计、制造、试验水平，同时，也为我国跻身国际铁路货车市场积累了一定的经验，开辟了广阔的市场。

载重

载重(t)

自重(t)

轴重(t)

轨距(mm)

最高运行速度(km/h)

52.4

21.95

18.60

1067

100

C100A 型运煤敞车

（图）

为满足包钢集团公司要求，在不提高车辆轴重的情况下提高车辆的载重能力，并提高车辆的运输效率，而为其研制了采用三支点承载方式的100t级专用敞车--C100A型矿料钢材运输专用敞车。

该车是在C100型矿料、钢材专用敞车的基础上，按照用户的要求对车辆的内长、最大高度等技术参数进行了调整，并将车体每侧的下侧门数量增加至8个，方便卸货作业要求，其余结构参数与C100型敞车完全相同。

该车车辆采用三个转K2型转向架，1位为原型转向架，2、3位转向架为改进摇枕结构的转K2型转向架，并采用旁承承载结构，旁承之间加装了斜楔均衡装置，实现了三个转向架的均衡承载。车辆具有良好的车辆运行品质和曲线通过性能，可满足商业运营速度120km/h的要求，并可顺利通过机械化驼峰。

应用情况

载重自重轴重容积自重系数每延米重商业运营速度

载重

自重轴重容积

自重系数每延米重

商业运营速度

空车重心高约

100t

≤26t21t61m3

≤0.26

7.97t/m120km/h

865mm

通过最小曲线半径全车制动倍率

空车重车限界

145m

8.7

全车制动率（常用制动率）

21.63%

13.88%

符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。

TP型活顶棚车——货物运输保护神（图）

TP型活顶棚车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、活动车顶、车窗、侧开门等组成，其中车顶为滑动式或吊盖式，车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求，采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器、无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用脚制动机或NSW型手制动机。

TP型活顶棚车——吊盖式棚车

车钩缓冲装置采用13A型小间隙车钩、13A型钩尾框、MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架，配套采用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、JC型弹性旁承、50钢车轴及HDSA型辗钢车轮或HDZD型铸钢车轮。该车主要用于运输需避免日晒、雨雪侵袭的各种货物，可满足大尺寸货物从顶部吊装作业。该型车最长运行时间已超过5年，车辆状态良好。

TP型活顶棚车——滑盖式棚车

TP型活顶棚车的性能参数：载重（t）30

自重（t）26

容积（m3）124

商业运营速度（km/h）120

通过最小曲线半径（m）145

C70B型通用敞车（图）

C70B型通用敞车概况：70t级C70型通用敞车，通过优化车体结构，采用450MPa高强度耐大气腐蚀钢等措施，单车载重量较C64型敞车增加10t，载重能力提高16.7%，按照每天装车10万辆计算，每天可增加运能100万吨，年增加运能3.6亿吨；同时，在既有站场、线路条件下即可开行5000t列车，节约了大量站场改造费用。

C70B型通用敞车

结合70t级新型货车延长检修周期及配套技术研究成果和C80B型敞车成熟经验，在C70型通用敞车的基础上，提出不锈钢70t级新型通用敞车设计方案，2006年5月完成了样车的试制，2006年6月～7月由四方车辆研究所主持完成了车体静强度试验、车体冲击试验。

C70B型通用敞车的用途：该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

C70B型通用敞车特点：C70B型敞车具有与C70型敞车相同的技术参数，并在继承C70型敞车主要结构特点的基础上，车体采用耐腐蚀性能更好的不锈钢材质，转向架、制动、钩缓等系统采用与C70型敞车基本相同的零部件，部分零部件在原基础上进