钻孔桩施工方案.docx

第一章 工程简介

广州新客站北咽喉该施工段位于广州市番禺区钟村镇石壁村附近，范围为武广正线DK2217+295.93-DK2218+270.05,包括武广、广珠两条线路，根据工程地质资料，施工场地地层自上至下分为第四系人工填土层、冲积层、残积层及白垩系，白垩系以上平均深度为19米，白垩系岩性为砂岩，分为全风化岩（厚度平均1.8米）、强风化岩（平均厚度3.44米）、弱风化岩（平均厚度16。91米），设计桩基出位嵌岩柱桩，嵌岩最小深度为6米.该地区年平均气温21.8°C，每年4—9月份为雨季,夏季多台风.

咽喉区桥梁基础均为为钻孔灌注桩、承台基础，桥墩为双丫形桥墩，梁部为预应力钢筋混凝土连续箱梁及简支箱梁，上、下行客车联络线为钻孔桩、承台基础，圆端型桥墩，梁部为120Km提速T梁。

本施工段位于石壁村农田内，被陈村水道和石壁河包围，通向施工现场仅有一条既有机耕路在DK2217+180左右横穿施工范围，为施工需要修筑两条双向施工便道两条共长3.4Km，跨越石壁河修筑便桥两座共长103m。主要工程量如下表

桥名

跨

数

形式（单、

双）

桩基（1。

25m

承台

墩

柱

简

梁

连

续

梁

合

A

B

C

D

D—

E

G

武

广

号

第二章工程重难点分析

1、 桩基础施工的泥浆处理。全桥钻孔桩1442根，约42000延米，总体积50000立方米，按照1。5倍桩体积计算，泥浆共计75000立方米，泥浆外运成本在100元左右，现场存储场地狭小，泥浆处理成本较高。

2、 连续梁现浇支架的软基处理。现浇梁满堂支架基础处理费用高，本地区地表均为淤泥质粘土，经试验,基本承载力在4吨左右，如雨季则承载力相应降低；最大简支梁为广珠线群1#桥2#—3#三线简支梁，重约1638吨，对地基承载力要求较高。

3、 承台大体积混凝土浇筑养生.

承台体积较大，最大承台尺寸为6°5*29°5*2.5m,混凝土体积为480立方米，混凝土养生，防止施工裂缝成为施工重点。

4、 咽喉区道岔梁异形梁的施工。

变截面连续梁，多跨连续梁施工，连续梁连续梁共22联，均为异型梁，最长一联为29.3+4X32.7+29。3m，共189。4m，异型模板投入量大，连续梁外模可部分倒用，但内模为一次性消耗，模板按初步设计图纸计算，外模需要1万平米，部分倒用5次，内模需要3。5万平米左右，约1万平米可倒用,模板投入在3000万左右；现浇梁满堂支架需求数量巨大按5次倒用计算，需要1万吨左右；

5、 跨越石壁河的施工.

石壁河与珠江陈村水道相连，水位随珠江水变化，同时，石壁河是石壁村用水主要来源，石壁河不允许中断，在保证河水畅通的情况下，施工难度较大。

6、 桥梁密集施工组织。施工范围内桥梁密集，施工交叉密集，施工组织协调难度加大.

第三章施工总体规划

二分部施工北咽喉设计里程武广DK2217+295.93?DK2217+984.8,广珠DK2217+295.93~DK2218+106。5，上行客车联络线L4DK0+177.29-L4DK0+880。96，下行客车联络线L3DK000+179。09?L3DK000+882.76.武广站场左咽喉桥梁五座，广珠站场左咽喉桥梁五座，客车联络线上、下行特大桥各一座，二分部以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建北咽喉区及客车联络线桥梁施工管理机构，根据工期和施工现场实际情况，设置六部二室，并将整个施工段划分为四个施工区段，施工区段划分为武广、广珠0#—7#为第一桥梁施工区段；武广、广珠7—14#为第二施工区段;武广14—22#、广珠14-26#为第三施工区段;上、下行客车联络线为第四施工区段，每个施工区段设置一个作业队，负责各施工段施工任务。

第四章施工计划

第五章 施工方案

一、总体施工方案

钻孔桩施工跨越石壁河段采用筑岛法施工，为防止潮水涨落对施工的影响，在筑岛周围设置钢板桩防护，其余部分在原地面填筑施工平台；承台开挖采取放坡开挖，采用组合刚模板施工。墩柱施工采用组合模板施工，现浇连续箱梁及简支箱梁的模板底模、侧模采用钢模板，内模采用木模板。客车联络线T梁采取对外采购，用架桥机架设。现浇箱梁支架跨石壁河部分采用梁柱式支架，其他部分采用满堂红支架施工用混凝土全部采用大型拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输至施工场地.根据施工需要在武广、广珠两侧设置双向便道，在上、下行客车联络线单侧设置施工便道，在武广、广珠正线DK2217+960位置处施工区域外侧设置施工便桥。

二、钻孔桩施工方案

1、 钻孔平台及护筒的埋设

钻孔施工平台按照承台宽度以外2米，边坡按坡度1:1填筑山皮土，填筑完成后用18吨压路机进行碾压，达到90%以上压实度。护