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钢桁架人行天桥TMD减振控制及测试

孙湘民;周露;宁响亮;杨朝峰;庾光忠浏振光淳B红锋【摘要】本文介绍了TMD减振原理，提出了TMD子结构的参数优化设计.采用MadisGen软件对某一钢桁架人行天桥结构进行仿真分析.结果表明，在步行荷载激励下结构出现明显的共振响应，选用Kelvin模型设置TMD减振装置后，桥面加速度降低到0.6m/s2,减振率达到了45%,最大位移0.98mm;TMD的位移幅值2.18mm.并对该工程结构的振动响应进行实时监测,发现安装TMD子结构后减振效果明显，达到了人体舒适度的规范要求，提高了行人通过时的安全感.

【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷)，期】2016(038)006【总页数】4页(P73-76)【关键词】人行天木桥;减振控制;TMD装置;振动测试【作者】孙湘民;周露;宁响亮;杨朝峰;庾光忠浏振光;郭红锋

【作者单位】株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007;深圳金粤幕墙装饰工程有限公司，深圳518029;株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007;株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007

【正文语种】中文

【中图分类】TU352为保证城市交通顺畅和安全，在车辆和行人密集的交通要道处设置过街人行天桥。大量实测和计算分析均表明：跨度在30~50m之间满足强度和刚度设计的钢质人行天桥的第1阶竖向自振频率和人正常行走的频率很接近，极易产生共振。共振容易导致结构损坏或是疲劳破坏，会引起桥梁颤动厉害对行人造成心理恐慌，影响结构的正常使用。目前，主要有以下(几种措施来消减人行天桥的共振反应：①调整构件截面尺寸，改变结构刚度。此方法在增大构件截面的同时质量也会增加，频率变化不显著，且在经济上不合理；②在梁体适当位置粘贴阻尼材料，提高结构阻尼比。该方法需要试验验证，造价高，工期长，不宜使用；③在结构上增设被动减震装置来提供干扰力、增加结构阻尼消减结构的振动反应。综合比较后认为：在天桥底部加设安装调频质量阻尼器(TMD)的方案最具可行性和经济合理性，且减震效果明显。

调频质量阻尼器(TMD)是一种被动消能减震控制装置。TMD减振原理是当原结构受激励振动时，依靠子结构的质量惯性对原结构施加反作用力，始终阻碍结构的运动，同时附加阻尼吸收振动能量，使原结构的振动响应减小。TMD结构应用的现代思想的最早来源是在1909年由Frahm研究的应用于机械振动领域的动力吸振器［1］。后来研究者把TMD应用到土木建筑和桥梁结构的抗风和抗震控制中。悉尼塔是第一个安装TMD的结构，在塔顶安装的水箱和一个液压吸振器被设计到TMD中用以减小风致振动［2］，随后又在中间锚固环上安装了一个40t重的质量阻尼器，增加第一、二振型的阻尼，减小了40%~50%的风致加速度响应［3］;陆继鑫对东营黄河胜利大桥的双塔斜拉桥进行TMD体系减震分析，取得了明显的控制效果［4］。近些年，人们发现城市人行钢构天桥的第一阶竖向自振频率(1.7~2.8Hz)与人行走的频率(1.7~2.5Hz)很接近［5］，常常引起共振。北京太平桥街道的大跨人行天桥安装了6套由粘滞阻尼器和TMD组成的减振装置，在共振工况下，竖向最大位移减振率达70%，有效地削减了共振反应［6］。苏冠兴等对某人行桥安装了三种不同调谐频率的TMD进行消能减振控制，在步行荷载激励下，结构的减振率高达66%，减振后达到了人体舒适度要求［7］。北京国家会议中心采用最优刚度组合的TMD对宴会厅的楼盖结构进行减振控制，减小人行荷载引起的楼板共振［8］。以上诸多案例证明，TMD装置是有效地结构减振控制手段。

第一步：计算人行天桥结构的动力特性，确定人行桥结构的受控模态质量M和频率3。由于TMD是用于天桥的竖向减振，只需要确定结构的第一阶竖向振动的自振频率和模态质量。

第二步：选取质量比，确定TMD质量m=p-Mo一般控制TMD质量与人性天桥受控模态质量之比在1%~5%。

第三步：确定最优频率比aopt和最优阻尼比Zopt。

以单自由度结构系统为研究对象，为了更真实有效的模拟研究，在此考虑天桥结构阻尼影响。如果以天桥结构最小加速度的优化准则进行计算可得到TMD的最优频率比aopt和最优阻尼比Zopt为：

如果以结构最小位移的优化准则进行计算可得到TMD的最优频率比aopt和最优阻尼比Zopt为：

式中：Zs是主结构的阻尼比。

第四步：根据上述确定的TMD最优频率比aopt，可以推导求得TMD的弹簧刚