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钢材和型钢的入场质量检验草稿

在自然界，金属腐蚀的产生是一种普遍的现象。它所造成的损失是极为严重的。由于腐蚀所造成的损失，一般可分为直接损失和间接损失两类。因腐蚀而造成的金属材料的损耗及除锈涂装费用等称为直接损失，它是能估算的。因腐蚀造成原材料的流失、产品的污染、效率的降低、停工减产以及火灾爆炸等情况称为间接损失，这是很难估计的。因此世界各国的防腐蚀工作者都非常重视对腐蚀的研究，积极采取各种防腐措施，以尽量减少腐蚀所造成的损失。此外，由于不重视油漆工作的重量，导致海水对钢板表面的腐蚀加剧，使船舶的维修费用增加。因此，当今船舶的设计工作者和建造者的指导思想是在保证船舶的强度和刚度的前提下，少留或不留腐蚀裕度，以最大可能地降低船舶的重量。于是采用钢材预处理工艺和提高油漆的防腐性能越来越被造船业所重视。

在钢材投入使用之前，对其进行的矫正、除锈、喷涂车间底漆等工作统称为钢材预处理。对于厚度大于或等于6mm的钢板通常在钢材预处理流水线上进行预处理，型材一般在抛丸除锈场所进行抛丸除锈和喷涂车间底漆。造船用钢材主要用于制造船舶壳体、重要结构件和船舶管系等。在造船过程中首先体现造船质量的就是造船用钢材本身的质量。现今，世界各国的船级社对入级船舶的材料均提出了严格的要求，这些质量要求的具体内容在各船级社的规范中都进行了详尽的说明。因此对入级船舶所用的钢材来说，无论是钢材制造厂，还是造船厂，都应遵循规范所提出的要求。

各国船级社对材料的质量要求基本相似：

目的

为了保证进厂原材料能及时准确检验，不影响生产进度，保证进厂材料质量特制定本办法。

适用范围

所有进厂需要检验的钢材及生产、技术部门认为需要检查的在制品、样品。

工作程序

采购部门（或材料仓库）在原材料进厂后立即按要求填写送检单，送化验室。送检单内容包括原材料牌号、名称、进厂数量、产地、有炼钢炉号的钢材必须填写上。

生产技术部门送检样品须填写送检单，包括产品名称、工件图号、材料牌号以及要求的检验项目，连同样品一起送化验室。

化验室收到样品后须填写记录，给样品编号，在规定的部位取样，放入试样袋中，试样数量一般不少于5克，对特殊要求还要增加重量。

物资供应部门填写材料入库检验申请单，向质量检验部门报验。

质量检验部门按入库检验申请单注明的内容，检查材料的包装和标志，核查材料的编号、品种、规格、数量与材料质量证明书等有关证件、资料的一致性。

查对材料质量证明书的内容是否填写齐全，核查化学成分和力学性能的原始记录是否符合有关规范的规定，核查是否具有船级社的认可证据。对完整的材料质量证明书，应归档备查。

凡经船级社认可的造船材料，其化学成分和力学性能一般不再另行复验，下列情况应予复验：

（1） 材料钢印标记不清楚、证书中数据不清楚或对材料质量有疑问时，应对材料进行部分项目或全部项目复验；

（2） 按合同技术文件规定必须复验的项目；

（3） 船东或验船师要求复验的项目。

（4） 对所检验的材料作出合格与否的结论，在实物上及材质证书的相应位置处作出合格识别标记，并对这批材料给予检验合格编号，作为生产过程中质量追溯的依据。

（5） 对检验不合格的材料做出明显标记，并通知物资供应部门进行处理。

（6） 钢材进厂必须提供钢材质保书，进厂后必须按规定进行抽样检验，严禁使用未经检验或不合格的钢材。

一、 钢材检验过程进行说明。

由于材料从制造厂到造船厂直至船上安装，往往要经过相当一段时间，材料的一些质量问题往往到装船时才暴露出来，因此造船厂在与材料制造厂签订订货合同时要充分注意到这一点，在签订订货合同和材料进入造船厂后的入库验收两个过程中严格控制好质量。造船厂材料检验的方法与船舶制造过程中的工序检验的方法不一样，其内容有三个方面：一是核查材料的质量证书；二是外观质量检验和钢印、标志检验；三是内在质量的复验。

（一） 船级社对造船材料检验的基本规定

钢质海船船体、锅炉、压力容器和机械等所用材料的生产、试验和检验应符合船级社规范规定。船级社规范一般对材料规定了化学成分、力学性能指标、厚度公差、试验方法和缺陷的修整等。

造船材料必须是船级社认可的工厂生产的。

所有经船级社认可或检验合格的材料应具有船级社的印记。凡不具有船级社印记的材料，未经船级社同意，不得装船使用。

船级社对造船材料的等级一般都做出了规定，并列举于规范中。例如中国船级社对一般强度船体结构钢分为A、B、D、E四个等级；对高强度船体结构钢按最小屈服强度功分强度等级，每一强度等级又按其缺口冲击韧性的不同分为A、D、E三个级别，船级社规定的高强度船体结构钢分为A32、D32、E32、A36、D36、E36等六个等级。

对于规范中未列出的材料品种，其化学成分、力学性能和试验方法，可按有关的国家