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钢轨核伤的检测原理和方法

徐平军【摘要】钢轨核伤是引起钢轨折断的主要伤损类型之一.根据现场探伤实际将钢轨核伤按照形成原因分为三大类，论述了核伤检测的原理、方法和设备.重点分析了一次波和二次波检测的优缺点，比较了目前两种探伤模式的各自优势，提出了解决现场探伤的路径.

【期刊名称】《上海铁道科技》

【年（卷），期】2016（000）003

【总页数】3页（P116-118）【关键词】钢轨核伤;一次波;二次波【作者】徐平军

【作者单位】上海铁路局新长工务段

【正文语种】中文钢轨核伤是钢轨头部的主要伤损，系轨头横向疲劳裂纹。一般呈椭圆形，长短轴之比约为3：2。核伤的面积扩展到轨头面积超过10%，钢轨的强度下降90%，容易引起突发性钢轨折断，严重影响铁路运输安全。

上海铁路局近年来探伤发现的核伤按照形成机理可以分为三大类。

（1） 表面鱼鳞伤剥落掉块等发展形成。因为疲劳源与空气接触，发生氧化，裂纹表面呈黑色，形成黑核。

（2） 钢轨制造或焊接过程中一些非金属夹杂物没有去除干净，在钢轨内部形成疲劳源，不与空气接触，裂纹表面呈银白色，形成白核。

（3）现场焊接工艺不良如溢流飞边、推瘤不良导致早期微细裂纹，慢慢发展形成钢轨下颚核伤，一般位于焊缝边缘（分别见图1、图2、图3）。

核伤是轨头横向裂纹，采用超声波脉冲反射法进行检测。目前钢轨探伤主要有两种设备：大型钢轨探伤车和小