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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2021.03.014

三峡待闸锚地运行管理难点及对策

韩天绪，孙辉，蒋鹤，刘星辰

（长江三峡通航管理局，湖北宜昌443000）

摘要：目前，三峡通航船舶待闸已成为常态，锚地水域的船舶通航密度持续保持较高状态。本文对三峡待闸锚地运行

强度进行分析，重点梳理锚地运行管理存在的难点，并对现有好的经验做法进行结归纳，有针对性地提出锚地运行管

控措施，为保障三峡待闸锚地运行安全提供理论支撑。

关键词：待闸锚地；容量；管控

中图分类号：U692文献标识码：A文章编号：1006—7973（2021）03-0044-03

近年锚地指泊数量逐年增多，2018年6月1日锚地运行强度容易出现不均衡现象，特别是沙湾锚地饱

长江干线过闸船舶实行100%安检，锚地除了待闸功能和程度非常高。

之外增加了为船舶提供安检区域的功能。锚地从安检区总体来说，锚地运行强度呈现较为明显的不均衡性，

域上被划分为安检区及合格区，普通货船安检区及合格不同类型的锚地在不同时段可能出现过饱和状态。

区设在不同的锚地，船舶在安检区接受安检，合格后移

泊至合格区待闸。2017年底长江干线过坝船舶实行联动2锚地运行安全形势分析

控制，核心水域内的待闸船舶数量按照锚地容量进行控多年来，锚地运行安全平稳，为船舶安全待闸提供

制，目前锚地容量能匹配现有三峡通航调度模式的运行，了可靠保障。较好满足了船舶过坝的需求。运行实践表

但锚地高强度、满容量运行成常态化，在船闸检修及大明，枢纽配套待闸锚地为保障枢纽通航安全、畅通、有

风、大雾、大流量等期间，锚地会短时间出现容量不足序发挥了重要作用，特别是两坝船闸停航检修以及突遇

的情况，锚地运行压力较为突出。大风、大雾等恶劣天气，待闸锚地充分发挥了待闸服务

功能，是枢纽通航保障重要环节之一。

1锚地运行饱和度分析2.1锚地总体容量

1.1危险品锚地三峡通航船舶待闸已成为常态，待闸锚地船舶数量

目前峡坝上危险品锚地主要有庙河、杉木溪、兰长期处于高位。长江过闸船舶实施100%安检以来，对

陵溪等。其中庙河为非易燃易爆危险品锚地，运行容量锚地指泊要求更为细致，才能保障泊位安排与船舶安检

为10艘，因运输货种原因，非易燃易爆危险品运输船工作有效衔接。但遇大风大雾等恶劣天气或船闸停航检

舶总量不大，锚地运行强度正常，基本满足要求。兰陵修，在短时间内会出现待闸船舶大量滞留峡坝上水域

溪锚地为易燃易爆危险品锚地，是峡坝上危险品船舶情形，此时锚地容量不足情况会凸显。

的主力锚地，锚地总容量为22艘，受近年危险品运输2.2危险品船舶待闸泊位

船舶快速发展影响，锚地一直处于满负荷高强度运行状由于危险品船舶的特殊性质，其对待闸锚地的地理

态。总体来讲，三峡坝上危险品锚地运行饱和程度高。位置、系泊设施、水域及岸域环境要求甚高，为保障危

1.2集装箱、商品车船锚地险品船舶待闸安全，对其实行分类分区待闸管理，危险

目前，峡坝上集装箱、商品车船舶锚地布置在仙品锚地资源相对更为紧缺。另外随着长江危险品船舶数

人桥锚地，该锚地设有靠船墩用于靠泊，总运行容量按量的日益增多，危险品船舶对待闸泊位的需求会长期存

不超过24艘控制，受过闸放行节奏和来船总量影响较在。