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C80B(C80BH)型不锈钢运煤敞车

C80B(C80BH)敞车概况：C80B型不锈钢运煤敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。车体材料采用了新型的TCS不锈钢，该车的研制添补了国内此类车型的空白。

C80B(C80BH)型不锈钢运煤敞车

主要特点：自重轻、载重大，可适应2万吨重载列车编组要求。采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构简单、可靠，维护检修方便。C80B型不锈钢运煤敞车与煤接触的侧、端墙及地板等主要板材件和梁件采用TCS不锈钢材料，具有良好的耐腐蚀性能；可有效延长车辆使用寿命。应用可靠性设计理念，对枕梁、下侧门口连接结点等大应力部位进行了细部设计，提高结构可靠性。

关键零部件实行了寿命管理，并加严了质量保证期，实现了取消辅修、延长厂段修周期的目标。转向架加装了弹性剪切橡胶垫，实现了弹性定位；减振系统采用了摩擦性能稳定的高分子磨耗板，有效地改善了车辆运行品质，并确保了动力学性能稳定，解决了三大件转向架磨耗问题。

应用状况：该车已向国内8家企业进行了技术转让。截止2008年7月，已经累计生产12000辆，为保证大秦铁路的煤炭运输提供了装备上的保证。

载重自重容积轴重轨距

载重

自重容积轴重轨距

最高运行速度

通过最小曲线半径车辆长度

80t

≤20t

84.8m3

25t1435mm100km/h145m

12000mm

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

车辆长度

车辆定距

车辆最大宽度

12000mm

8200mm3284mm

车辆最大高度

车辆最大高度

车钩中心线距轨面高（空车）地板面距轨面高（空车）

3767mm

880±10mm

1059mm

转向架固定轴距

转K6型转K5型

门孔尺寸（高×宽）

1830mm

1800mm950mm×756mm

研制单位：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

C62BT型通用敞车——C62敞车派生版

C62BT型通用敞车是我国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。C62型系列敞车在过去很长的一段时间内是我国货运车辆的主力，在敞车系列中，C62敞车以及其系列的敞车数量是最庞大的。

C62BT型敞车基本数据：载重：60吨

自重：22.3吨

容积:71.6立方米(12.5X2.8)

换长:1.2

C62BT型通用敞车

历史的车轮滚滚的向前行驶，众多国产的新型敞车大量投入运用，尤其随着C64型系列敞车的诞生，C62型敞车曾经辉煌的地位已被取代，并逐渐被淘汰。C62BT敞车应运而生，它是C62敞车的派生车型，在原C62敞车基础上进行了转向架的提速改造。敞车分为高边敞车和低边敞车（C62BT敞车属于高边敞车）。

C61型敞车——通用敞车升级版

C61敞车是“六五”期间为提高我国铁路运送煤炭能力而专门设计的新型运煤敞车。是“六五”国家科技攻关项目；“铁路重载列车成套技术的研究”课题之一。其特点为：载重量大、设计强度高，采用的新技术和通用件较多，装卸方便，经济效益显著。因此得到铁路部门一致好评。

C61型敞车是在通用敞车的成熟经验的基础上，采用了若干新技术、新部件、新材料，其中有大容量缓冲器、新型制动机、高强度车钩、耐候钢材和除锈油漆新工艺等。在车辆技术性能和产品质量方面达到了国际70年代末80年代初的水平。

C61型敞车

为提高列车牵引总重，该车缩短车体为11m，加高车内高度为2.2m，使每延米轨道载重提高到 7.04t，在850m站线有效长的条件下，列车牵引总重可提高到5394t，两列组合列车的牵引总重可达到万吨。从铁道部科学研究院的试验结果表明，C61敞车能够满足开行重载列车对车辆强度和冲击力的技术要求。

C61型敞车改进和加强了侧墙和端墙结构，车辆坚固耐用，能够适应高效率卸煤的翻车机作业需要。C61敞车的另一个特点是车体钢结构为耐候钢的全钢焊接结构，车体强度高，同时提高了除锈油漆的工艺要求，油漆漆膜总厚度不低于120μm，故厂修期由原来的5年延长到10年，这样可以节约大量的维修费用。提高敞车利用率，省去新建修理工厂的投资。

C50型通用敞车——“高边车”退役老兵

敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检