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-静态数据未来的发展01目录Content

静态数据管理工作分享南航载重平衡中心综合业务室静态数据团队负责南航、重航全部飞机的静态数据维护工作，静态数据分为配载静态数据和值机离港静态数据，是配载和值机离港工作得以开展的基础。下面我从静态数据管理工作的特点、日常管理、面临的挑战、未来的发展等几个方面进行简要阐述1、静态数据工作的特点(1)系统性

静态数据管理工作分享从业务范围方面，静态数据负责南航和重航约680架飞机的数据维护，共10种机型、31种构型、82个配载机队静态数据以制造商的WBM、AHM560等载重平衡文件为基础，在中航信LDP系统和南航LPS系统中分别录入机队数据和飞机数据，如飞机包线、油量指数、座位指数、最大起飞/无油/落地重量、尾翼配平度、货舱板箱规则和最大限重以及飞机称重等，作为配载系统调用的数据来源。同时静态数据根据机务LOPA图制作离港静态座位图和CND表，供离港控制和值机部门使用从系统管控方面，静态数据管理南航全部场站的电报接收地址、管理不同场站、不同角色的权限和功能。通过静态系统的各种规则设置，可以从根源上杜绝人为差错，比如在静态系统中录入活体、干冰装载限制，可以杜绝活体放错舱位的问题，录入ARJ机型最小无油重量限制，可以杜绝飞机低于最小重量起飞的问题等

静态数据管理工作分享(2)专业性静态数据具有专业性强的特点。首先，静态数据员不仅要在日常工作中维护各种飞机数据，而且要能判断数据准确性，比如制造商提供的AHM560文件也可能存在错误，静态数据员要能发现错误并及时反馈给技术分公司处理二是静态数据要解决载重平衡本岗位工作中的难点问题，如宽体机型油箱非标准加油，静态数据根据WBM手册制作了各机型的分油箱指数表供席位查询使用，为现场解决特殊问题提供了便利的工具

静态数据管理工作分享针对飞行总队提出的737MAX飞机滑行过程中尾翼配平值跳变问题，迅速与波音沟通，结合手册要求解答飞行总队的疑问；针对飞行总队提出的国际航班执飞777-300ER机型时有可能使用不同襟翼值问题，我们对现有的操作规范和系统逻辑深入分析，顺利实现了在配载系统中增加了两种襟翼值满足机组运行需要三是静态数据要研究和解决其他部门提出的相关业务问题。比如今年，针对客舱部提出的各机型机上升舱范围的问题，对重心的影响进行了测算，根据测算结果提供可变动范围的建议；针对装卸服务中心提出的飞机翘头问题，我们深入研究，咨询和汇总了各制造商的要求，对各机型进行了数据整理与测算，解答了装卸的疑虑

静态数据管理工作分享NEXT此外，静态数据还要与飞机制造商沟通，获取业务支持。目前我们与空客、波音和商飞在非标准加油、飞机翘头、节油重心等方面进行了多次业务交流

2、静态数据的管理

我们从以下方面推进静态数据的管理工作

(1)健全规章制度

今年载重平衡中心对《静态数据管理职责与操作流程》以及《载重平衡手册》中涉及静态数据的内容进行了重新修订，确保静态数据管理工作有据可依、有章可循

(2)调整组织和人员结构

本着让专业的人做专业的事的原则，加上静态数据原有的人员陆续退休，今年四月载重平衡中心进行了组织和人员调整，把静态数据整合进入综合业务室，选拔了业务骨干加入静态数据团队，加强静态数据人才梯队建设，强化静态数据的系统管控和聚焦专业业务的能力

(3)开展业务培训

静态数据管理工作分享以往配载业务的培训主要侧重配载席位操作，配载员对系统背后的原理所知甚少，而静态数据业务仅由2到3个数据员掌握，为了让更多人认识静态数据，做好人才储备，今年起我们编制了静态业务课件，并在初级配载员的培训中加入了《平衡指数解析》等静态数据课程(4)激发员工主动性我们鼓励静态数据员拓宽业务知识，积极参与运行指挥中心、飞行总队、技术分公司、制造商召开的各类与载重平衡业务相关的会议，增进见识。我们也鼓励数据员深耕业务，向纵深发展，了解飞机性能和载重平衡原理，努力朝高级配载员方向发展3、静态数据面临的挑战与应对

静态数据管理工作分享1(一)双系统的差异性2南航是国内唯一拥有两套配载系统的航司，同时使用中航信LDP系统和南航自研LPS系统。两套系统之间由于开发逻辑不同，功能上具有较大的差异性，为保障生产运行的顺畅，静态数据需要弥合两者的差异，通过在数据录入和换算时的各种钻研和方法，确保两套系统数据与限制的一致性，削减因系统差异带来的各类风险3(二)中西亚第三方配载系统授权4由于客观条件的制约，中西亚部分站点仍无法投产中航信系统，第三方配载系统是这些站点使用信息化配载系统保障航班的唯一选择。我们面临着要增加三到四个第三方配载系统进行认证授权的挑战，由于南航机队种类繁杂，执飞的细分机型难以长期固定，导致需要授权的机型较多5再加上中西亚