美国USCG 的PSC和ISPS检查注意事项.docxVIP

USCG的PSC和ISPS检查通常是同时进行，只有在特殊情况下才进行单独的ISPS检查（如被举报指该船保安体系的执行有明显缺陷）。USCG的常规检查通常是以不影响船舶的正常作业为前提，极少要求船舶进行不切实际的操作来达到检查目的。

USCG检查在选船上分为必查（目标船），抽查和特殊检查（发生事故/接到举报等）；检查通常由2-6名检查官同时进行，分为甲板，机舱和证书/航海资料等小组，检查从抵达船旁就已开始，船壳/水尺标志在登船之前进行；船舶入口的证件检查，登记和控制就是有关ISPS的重点项目，千万不要因为是USCG就不登记/不检查，当然检查应有礼有节地进行。

检查组通常会先告知船长检查项目和安排，询问船长船舶的状况，是否有船级社/PSC遗留项目，船长要如实相告，不要隐瞒，实际上也隐瞒不了！不要试图贿赂USCG官员，向政府官员行贿是严重罪行！但礼貌接待，提供饮料/咖啡，询问和安排必要的用餐，有利于双方的沟通和交流是通常可取的。

船舶证书

利完成起到极其重要的作用！船舶证书的检查，包括船舶法定/船级证书，COFR，船员证书（包括大小证，健康证以及船旗国的高级船员证书），检查证书是否完整有效，船员配备是否符合最低配员要求，值班船员是否达到STCW的标准，船长应能根据目录准确找出所需证书，建议船长及时更新主要证书签发/有效期清单，以便随时回答检查官的提问，一个精明干练的船长能为检查工作的顺

利完成起到极其重要的作用！

垃圾管理计划的执行情况是通过询问船上主管人员和检查垃圾纪录簿来完成的，同时在甲板巡查时会查看船尾垃圾桶是否完好（不漏/标志清晰）有盖，是否按MARPOL规定分类存放，注意美国卫生部门的垃圾存放管理检查比USCG还仔细，若不符合规定，很容易遭到数千元的罚款。船员房间/公共场所的垃圾管理会在抽查生活区/船员房间个人救生用品的同时进行检查。垃圾纪录簿要用英/法/西语之一按规定完整记录/签名（包括船长的签名），并保留2年，垃圾收据要保管好以备检查。

油类记录簿要按要求进行记录，操作代码要准确，记录要完整，不能缺页，要顺序记录，记录簿中的油柜容积要与IOPP证书相符；船长要签名，记录簿要在船上保留3年。

如果船舶运载危险品，船上要有危险品清单，注明等级/名称/积载图，并在公共场所张贴告示。

船舶安全管理手册（SMS）要有船员工作语言的版本，船员培训记录，船员（特别是高级船员）要明白公司的指定人员-DP。

船舶油污应急计划(SOPEP)要经船旗国或船级社认可；船舶反应计划(NTVRP)要经USCG认可，要有批准页在船上，如没有可以和SEAMARK联系我们会及时回应。另外要有NoticeofIntent(NOI)forDischargesIncidentaltotheNormalOperationofaVesselundertheNPDESVesselGeneralPermit。

抵港船舶如有压载水，要在深海换压载水，所有船都要向NationalBallastInformationCleaninghouse报告，地址是：[email：nbic@ballastreport.org]，书面报告留船备查。

甲板/生活区的检查

检查官通常在大副陪同下，巡视甲板，甲板的总体印象会影响到检查的深入程度。对某些细小的缺陷，如陪同人员能合理地解释，通常能被接受。

船体，主甲板，舱口围，通风筒的开关及水密，栏杆/弦墙，主消防管系及分隔阀，舱盖的水密部件，开关舱油压系统是否漏油，引水梯及照明灯状况等都是检查的重点。特别是水密部件是否有效，能否正常关闭，压载舱的透气口是经常出现缺陷纪录的项目，要船方抵港前加强自检，有问题及早解决。

救生/消防设备的检查也是在甲板巡查中进行的，如救生艇/救助艇的外观及标志，救生/救助

艇的进一步检查通常会在救生演习中进行，若不进行演习，则会在甲板巡视中进行下列项目检查：机动艇（艇机启动，进倒车，左右舵），非机动艇（浆或推进装置的使用状况），所有艇（艇具齐全，罗经及照明工作正常，救生信号/救生干粮在有效期内，核实松放/回收装置

/限位开关的有效性，若检查官对设备的功效有疑问，通常会要求放艇，钢丝是否两年半掉头/五年换新）；救生筏的布置/检验日期/操纵绳的系绑，救生集结地点标志/操作说明是否清晰易读，救生圈的数量/布置/标志，自亮灯是否工作；生活区外的防火控制图的存放是否符合规定，通岸接头是否完整，消防员装备的状况/数量和存放，便携式灭火器的布置/检验，大型灭火装置(CO2等)的通风/连接管以及船员对该设备的熟悉程度；油漆间的通风/开关绝缘/固定灭火装置的工作状况；防油污设备/油柜透气口铜网及防漏箱的放水拴工作状况，若恰逢加油，要张贴严禁烟火标志/挂B旗/有加油